[发明专利]跨骑式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及跨骑式车辆的技术改良，尤其是涉及为使设置在跨骑式车辆上的皮带式无级变速器的内部冷却而将空气导入变速器室内部的进气导管和使变速器室内部的空气排向外部的排气导管。 

背景技术

作为现有技术的跨骑式车辆的进气导管和排气导管，人们公知的结构为：其从皮带式无级变速器的变速器壳体延伸到在其前方的护腿挡风板附近(例如，参照专利文献1)。 

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2007-38736号 

根据专利文献1的图2、图3可知，发动机单元28包括发动机和皮带式无级变速器，在用来收纳该皮带式无级变速器的变速器壳体53上，连接有进气导管134，该进气导管134朝向前方延伸，进气导管134的前端连接有空气室130，空气室130设置在护腿挡风板34R的后方。 

空气室130的上部连接有进气导管131，在该进气导管131的端部设置有进气口132。 

另外，根据专利文献1的图13、图14可知，作为另一实施方式，从变速器壳体53朝向车辆前方延伸有排气导管151，其用来排出变速器壳体53内部已被加热的空气，该排气导管151的前部，在护腿挡风板34R的后方斜向前上方延伸之后，折返回来斜向后下方延伸。 

上述进气导管134、排气导管151被设置在变速器壳体53和护腿挡风板34R之间，但是，由于变速器壳体53和护腿挡风板34R之间的空间也是驾驶员放置脚部的空间，所以，导致放置脚部的空间变小。 

另外，为使车辆的重量更轻，优选进气导管134或排气导管151的全长更短。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种跨骑式车辆，它能够增大驾驶员放置脚部的空间，而且可使车辆的重量更轻。 

在本发明技术方案1的跨骑式车辆中，在车架上安装有动力单元，该动力单元具有用来收纳皮带式无级变速器的变速器室，而在动力单元上连接有将空气导入变速器室内部的进气导管和使变速器室内部的空气排向外部的排气导管，进气导管和排气导管都向比无级变速器靠后的车辆后方延伸，以通过车身中央沿车身前后方向延伸的车身中心线为准，进气导管、排气导管与无级变速器都设置在车身的相同一侧。 

这样，由于进气导管和排气导管两者都设置在比无级变速器靠近车辆后方的空间内，而没有像现有技术那样，将进气导管和排气导管设置在比无级变速器靠近车辆前方的空间内，比如将其设置在无级变速器和位于该无级变速器的前方的护腿挡风板之间，所以，与现有技术相比，在无级变速器的前方就会形成更大的空间，从而可以确保具有用以放置驾驶员脚部的较大空间。 

另外，相对于车身中心线而言，在将进气导管和排气导管设置在与无级变速器相反的一侧的情况下，进气导管或排气导管就会变长，但与此相比，在本发明中，由于相对于车身中心线而言，通过将进气导管和排气导管两者都设置在与无级变速器相同的一侧，就可使进气导管和排气导管的长度缩短。 

还有，使进气导管和排气导管以上下并排的方式设置。 

这样一来，如果使进气导管和排气导管沿车宽方向并排设置时，那么进气导管和排气导管就有可能朝向车宽方向突出，但与此相比，在本发明中，通过使进气导管和排气导管以上下并排的方式设置， 使得进气导管和排气导管两者都设置在较靠近车身内侧的一侧，所以可减小进气导管和排气导管朝向车宽方向突出的突出量。 

再有，使进气导管的进气口和排气导管的排气口以沿前后方向错开的方式设置。 

这样一来，由于进气口和排气口在前后方向上会隔开一段距离，所以，从排气口排出的被加热的空气难以经由进气口被吸入变速器室内部。 

又有，进气口朝向斜上方，而排气口朝向斜下方。 

这样一来，外部空气由斜上方经进气口被吸入无级变速器内部，而在无级变速器中被加热的空气，经排气口朝向斜下方排出。 

由于进气口和排气口朝着不同的方向开口，所以，从排气口排出的被加热的空气难以经由进气口被吸入变速器室内部。 

另外，由于排气口朝向斜下方，被加热的空气难以吹到乘客。 

在本发明的技术方案2中，进气导管设置在比排气导管靠近上方的位置。 

其结果，由于将进气导管设置在较高的位置，所以当跨骑式车辆的一部分被水淹没时，水难以经由进气口进入进气导管内部。 

在本发明的技术方案3中，从跨骑式车辆的侧面观察时，排气导管向上凸起而弯曲。