[发明专利]汽车空调制冷管

说明书

技术领域

本发明涉及汽车管路技术领域，尤其是一种汽车空调制冷管。

背景技术

目前，普遍使用的汽车制冷空调系统，主要由四大部件组成：空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器。通过汽车空调管路将四大部件联接成一个密闭的制冷系统回路。如图1、图2所示，汽车空调系统工作时，通过管路将制冷剂从压缩机经冷凝器、膨胀阀传至蒸发器，再通过管路将经过蒸发器汽化后的制冷剂送入压缩机，完成一个制冷的循环。汽车系统的布置，一般压缩机在发动机舱，由汽车发动机带动运转；冷凝器为了散热性良好，都布置在车头格栅处；蒸发器在驾驶舱，膨胀阀一般与蒸发器直接相连。因此，如图2所示的A区域，压缩机至蒸发器之间的空调制冷管要穿过整个发动机室，且分为压缩机经冷凝器、膨胀阀传至蒸发器的高压管及蒸发器回压缩机的低压管。由于现在汽车的功能越来越多，传动系统、电气系统、液压系统、冷却系统均需在发动机舱内得到布置，因此汽车发动机舱的布置越来越困难。而空调系统作为汽车的一个功能性部件，其管路的布置往往是汽车发动机舱的布置最终阶段才来考虑，往往是剩余的空间很小，这就给空调管路的布置带来了困难，常易引起各系统间布置的干涉。不合理的布置不仅会造成汽车各系统的干涉，造成汽车功能的不稳定性，并且不合理的布置还会带来发动机舱内视觉上凌乱的感觉。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：解决现有的汽车空调制冷管在汽车发动机舱内难以布置的技术问题，本发明提供一种汽车空调制冷管，它能方便汽车空调管路在汽车发动机舱内的排布和安装，减少占有的空间、连接管路的数量和与汽车的其它部件的干涉，提高了汽车空调系统的安全性，降低了汽车制造的成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车空调制冷管，具有位于发动机舱内的双层管，所述的双层管由内层管和外层管组成，外层管套在内层管上，内层管的内腔为内空腔，外层管与内层管之间的空腔为外空腔。双层管的两端分别接有管接头，管接头具有内空腔出口与外空腔出口，内空腔出口与内空腔相通，外空腔出口与外空腔相通。内空腔出口接低压管路，外空腔出口接高压管路。

如图3所示的B区域，是将通过发动机舱的汽车制冷管的高压管路及低压管路部分集成一根管路，可以便于汽车空调管路在汽车发动机舱内的排布和安装，减少占有的空间、连接管路的数量和与其他汽车系统的干涉，提高了汽车空调系统的安全性。内层管与外层管采用套接的方式，不仅安装便捷，而且降低了汽车制造的成本。

为较好地支撑及隔开内层管和外层管，并形成外空腔，进一步地：所述的内层管的外圆面或外层管的内圆面具有用来支撑及隔开内层管和外层管并形成外空腔的结构。

为便于制作，具体地，所述的双层管的外层管的内圆面有棘齿形加强筋。

为便于制作，具体地，所述的双层管的内层管的外圆面有棘齿形加强筋。

为便于制作，具体地，所述的双层管的外层管的内圆面有波浪齿形凸棱。

为便于制作，具体地，所述的双层管的内层管的外圆面有波浪齿形凸棱。

本发明的有益效果是：本发明可以便于汽车空调管路在汽车发动机舱内的排布和安装，减少占有的空间、连接管路的数量和与汽车的其它部件的干涉，提高了汽车空调系统的安全性，降低了汽车制造的成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是汽车空调系统原理图；

图2是现有的汽车空调制冷管的结构示意图；

图3是本发明的汽车空调制冷管的结构示意图；

图4是本发明汽车空调制冷管的实施例结构简图；

图5是本发明的双层管的第一种实施方式的剖视图；

图6是本发明的双层管的第二种实施方式的剖视图；

图7是本发明的双层管的第三种实施方式的剖视图；

图8是本发明的双层管的第四种实施方式的剖视图。

图中：1、双层管；1-1、内层管；1-1-1、内层管棘齿形加强筋；1-1-2、内层管波浪齿形凸棱；1-2、外层管；1-2-1、外层管棘齿形加强筋；1-2-2、外层管波浪齿形凸棱；1-3、内空腔；1-4、外空腔；2、管接头；3、低压管路；4、高压管路；A、现有发动机舱的管路区域；B、本发明发动机舱的管路区域。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。