[发明专利]点燃式发动机连续可变配气控制系统无效
| 申请号： | 200910184400.1 | 申请日： | 2009-08-19 |
| 公开（公告）号： | CN101629498A | 公开（公告）日： | 2010-01-20 |
| 发明（设计）人： | 宋延东 | 申请（专利权）人： | 南京工业职业技术学院 |
| 主分类号： | F01L13/00 | 分类号： | F01L13/00;F01L1/34;F01L9/02 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) | 代理人： | 陈 扬 |
| 地址： | 210016江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 点燃 发动机 连续 可变 控制系统 | ||
1、一种点燃式发动机连续可变配气控制系统，包括曲柄连杆机构(1)、活塞(2)、进气歧管(3)、进气气门弹簧(5)、火花塞(6)、排气气门弹簧(8)、排气管(9)和发动机缸体(10)，曲柄连杆机构(1)与活塞(2)连接，且活塞(2)设置在发动机缸体(10)内，进气歧管(3)和排气管(9)均与发动机缸体(10)相通，其特征在于：在进气歧管(3)与发动机缸体(10)的连接处设有进气门(31)，进气门(31)通过进气气门弹簧(5)与进气液压控制组件(4)的液压活塞推杆(41)连接；在排气管(9)与发动机缸体(10)的连接处设有排气门(91)，排气门(91)通过排气气门弹簧(8)与排气液压控制组件(7)的液压活塞推杆(71)连接。
2、根据权利要求1所述的点燃式发动机连续可变配气控制系统，其特征在于：进气液压控制组件(4)中的缸体包括A腔和B腔，通过精确控制A腔和B腔的压力差与进气气门弹簧(5)弹力的平衡对进气门(31)的开启速度、行程、开启时间进行连续控制，完成连续控制进气配气系统；排气液压控制组件(7)中的缸体包括C腔和D腔，通过精确控制C腔和D腔的压力差与排气气门弹簧(8)弹力的平衡对排气门(91)的开启速度、行程、开启时间进行连续控制，完成连续控制排气配气系统。
3、根据权利要求1所述的点燃式发动机连续可变配气控制系统，其特征在于：在进气门(31)上设有连杆(311)，液压活塞推杆(41)与连杆(311)固定连接。
4、根据权利要求1所述的点燃式发动机连续可变配气控制系统，其特征在于：在排气门(91)上设有连杆(911)，液压活塞推杆(71)与连杆(911)固定连接。
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