[发明专利]一种汽车单一燃料供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种LNG(液化天然气)汽车单一燃料供给系统，特别涉及一种闭环控制多点喷射的单一燃料供给系统，此系统达到改善燃烧，提高性能，降低排放和气耗的目的。

背景技术

世界范围内，近10年来LNG产量以年20％速度增长，产量和消费量呈持续增长趋势。目前全球约有6000多辆LNG汽车，数十个加气站在运行。其中美国有40个LNG加气站投入使用，作为清洁汽车燃料LNG比CNG(压缩天然气)更经济、更安全、更高效。“十五”期间，长沙和乌鲁木齐作为首批示范点开展LNG公交示范工程，已经取得了良好的示范效应。据了解，“十一五”期间，长沙、乌鲁木齐、贵阳、广州等城市将继续推进LNG公交示范工程；海南将作为区域性示范点推广LNG汽车。从今后我国经济和社会发展看，加快LNG的开发利用，特别是LNG汽车的开发，对改善能源结构，减少对石油能源依赖，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义，采用LNG作为汽车燃料特别值得推广。

目前市场上的LNG汽车多采用整车下线改装的方式生产，燃料供给系统多采用机械式混合器燃料供给方式，燃料经济性和排放相对较差，发动机响应慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车单一燃料供给系统，其具体为一种多点喷射，闭环控制的LNG汽车单一燃料供给系统，通过电控单元对燃气喷射装置精确控制，控制燃气的喷气时刻及喷气脉宽，从而精确控制喷气量从而解决机械式混合器燃料供给方式，发动机响应慢和排放相对较差的缺点，与普通的机械式混合器的燃料供给系统相比，他具有响应速度快，控制精确等特点。

本发明的进一步目的是提供一种降低气耗及排放、新型LNG汽车单一燃料供给系统，通过专用的电控单元装置和燃气喷射装置，精确控制燃气喷射量，从而达到降低排放和气耗的目的。

当发动机工作时，液化天然气LNG从储气瓶流经手动截止阀、单向阀，经蒸发减压器汽化调压到2~3bar输出，经电磁阀、进入燃气喷射器，通过燃气喷射器，喷入进气歧管内，吸入发动机汽缸内燃烧做功。电控单元收集发动机水温，转速，氧传感器，天然气压力温度等信号，精确控制燃气喷射器量燃气喷射量，从而达到发动机高输出低排放和低气耗的目的。

具体技术方案如下：

一种LNG汽车单一燃料供给系统，包括电控单元ECU和燃气喷射器，该燃气喷射器分别连接燃气供给装置和发动机，该电控单元ECU控制所述燃气喷射器。

所述电控单元ECU对燃气喷射器的控制包括控制燃气的喷气时刻及喷气脉宽，从而控制喷气量。

所述电控单元ECU还连接发动机，并收集发动机的相关信号。

电控单元ECU收集的信号具体包括发动机水温，和/或发动机转速，和/或氧传感器信号，和/或天然气压力、温度。

所述燃气供给装置包括LNG储气瓶及其传输管路。

还包括一蒸发减压器，其设置在LNG储气瓶与燃气喷射器之间，一端连接LNG储气瓶，另一端连接燃气喷射器。

所述蒸发减压器用于将LNG储气瓶传送的液化天然气转化为2-3bar的低压气体。

LNG储气瓶与蒸发减压器之间的管路设有截止阀和/或单向阀。

蒸发减压器与燃气喷射器之间设有电磁阀。

所述燃气喷射器喷出燃气经进气歧管进入发动机缸内。

与目前现有技术相比，本发明采用进气歧管多点喷射，闭环控制，可以达到高性能、低气耗、低排放的要求。

附图说明

图1为LNG汽车单一燃料供给系统示意图

1-LNG瓶，2-手动截止阀，3-单向阀，4-蒸发减压器，5-电磁阀，6-电控单元(ECU)，7-燃气喷射器，8-发动机热水，9-进气歧管，10-发动机

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

本发明的第一实施例可以为一种LNG汽车单一燃料供给系统，主要包括LNG储气瓶，手动截止阀、单向阀、蒸发减压器、电磁阀、燃气喷射器、电控单元装置(ECU)等。当发动机工作时，通过蒸发减压器把LNG储气瓶的液化天然气转化为2~3Mpar的低压气体，通过燃气喷射器，喷入进气歧管内，吸入发动机汽缸内燃烧做功。电控单元收集发动机水温，转速，氧传感器，天然气压力温度等信号，精确控制燃气喷射器量燃气喷射量，从而达到发动机高输出低排放和低气耗的目的。