[发明专利]一种车辆减震器

说明书

技术领域

本发明提出的是交通领域的交通工具，具体地说是一种车辆减震器。

背景技术

在本发明提出以前，两轮车辆，如自行车、摩托车、电动车和三轮车等。其减震器通常由弹簧构成，穿插安装在车轮两侧的立柱或前转向器上，存在的缺点是：1、体积大，占用空间多，造成车体重；2、减震效果差，不容易维修；3、减震器的弹簧通常为设定结构，其弹簧伸缩位置受限，难以调整其弹簧弹力，造成减震力固定，影响减震效果。

发明内容

为了克服现有车辆减震器的缺点，本发明提出了一种车辆减震器。该减震器通过减震结构和安装的位置解决减震的技术问题。

本发明解决问题所采用的方案是：在前车轮和后车轮之间通过前减震器和后减震器与车架连接，在车架上设有车把、车座、轮盘和脚登。减震器的两挡板之间的上端连接板的上部连接有上连接端，下部安装减震器体，在上端连接板与减震器体之间设有调整螺丝，在减震器体与隔板之间安装有多个弹簧，在隔板与底板之间安装有多个弹簧，在底板的下端连接有车轴安装环。减震器体通过滑槽安装在两挡板之间。

积极效果，本发明的减震器具有便于安装、体积小、重量轻、节省材料和减震效果好的优点。适宜作为车辆的减震器应用。

附图说明

图1为减震器的安装位置图

图2为减震器结构图

图3为减震器与挡板安装状态图

图中，1.车架，2.车把，3.车座，4.后车轮，5.后减震器，5.0.减震器体，5.1.上连接端，5.2.调整螺丝，5.3.挡板，5.4.弹簧，5.5.隔板，5.6.底板，5.7.车轴安装环，6.前车轮，7.前减震器，8.轮盘，9.脚登。

具体实施方式

据图1所示，在前车轮6和后车轮4之间通过前减震器7和后减震器5与车架3连接，在车架上设有车把2、车座3、轮盘8和脚登9。

据图2所示，减震器5的结构：在两挡板3之间的上端连接板的上部连接有上连接端5.1，下部安装减震器体5.0，在上端连接板与减震器体之间设有调整螺丝5.2，在减震器体与隔板之间安装有多个弹簧5.4，在隔板与底板5.6之间安装有多个弹簧，在底板的下端连接有车轴安装环5.7。

据图3所示，减震器体5.0通过滑槽安装在两挡板5.3之间。

前减震器和后减震器结构相同，即5和7结构相同。

安装与使用

在前减震器的上连接端通过螺栓与车辆转向杆的前叉子的下端固定，前减震器的车轴安装环与前车轴安装。

在后减震器的上连接端通过螺栓与车辆车架的后连接杆的下端固定，后减震器的车轴安装环与后车轴安装。

调整螺丝的作用是根据车体载重，调节减震器体与挡板之间的活动距离，从而调整弹簧的弹力。

车架通过减震器固定在车轴上，当车辆发生颠簸时，车轴安装环受压，减震器体内的弹簧随之受压，产生弹性变形，吸收能量，在挡板之间上下移动，而后再次释放能量，平衡减震器与车轮之间的压力，达到减震的目的。

优点

1、占用空间小，减轻车体的重量；

2、减震缓冲的效果好，使车辆平稳运行；

3、结构严谨，具有美观的效果；

4、便于安装与调整其减震性。