[发明专利]车辆门锁系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆门锁领域，尤其涉及一种当车辆发生碰撞能自动将车门打开的门锁系统。

背景技术

车辆门锁结构一般包括卡板、棘轮、锁扣、一对电机、一对传动机构，卡板通过卡板支轴可旋转安装在车门内板上，棘轮通过棘轮支轴可旋转安装在车门内板上，锁扣安装在车身B柱上，电机分别通过传动机构将操作力传递给卡板和棘轮，使卡板、棘轮分别绕支轴旋转。具体使用中，通过电机使得棘轮逆时针旋转，使车锁实现解除锁止状态，在此基础上通过电机逆时针旋转卡板使卡板与锁扣脱离，实现门锁进入开启状态。

当车辆发生剧烈碰撞后，车体存在一定的燃烧概率，发生大火一般伴随着浓烟，这时车内乘员一般很难准确将车门打开，如果发生燃烧后乘员不能快速地逃离到车外，则极可能被烧伤或者因窒息而亡。或者在碰撞后，乘员受伤严重的情况下，如果不能及时将车门打开，将会浪费宝贵的救援时间，使乘员的伤情加剧。    

另外，车辆发生高速碰撞后，车身由于剧烈的冲击，会有一定程度的变型，可能会导致车辆门锁系统里的零部件损坏(例如电机、传动机构等零部件易受损)，导致车门无法打开。特别是发生侧碰后，门锁机械系统极易被撞坏，导致车门无法开启，或需要外部救援人员使用工具强行开启，严重影响到被困人员的救治。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有车辆门锁系统在车辆发生剧烈碰撞后车锁容易损坏致使车门不能顺利打开的技术缺陷，提供一种新型的车辆门锁系统，使得当车辆发生碰撞、车锁发生损坏的情况下能自动将车门打开。

为了解决上述的技术问题，本发明提供一种车辆门锁系统，包括棘轮、与棘轮卡合对车门进行锁止或解锁的卡板，其中，还包括采集单元、处理单元、执行机构；所述采集单元采集车辆的运行信号传递给处理单元；所述处理单元依采集单元传递的信号判断是否控制执行机构动作；所述执行机构包括驱动棘轮运动实现解除锁止状态的第一执行机构、以及驱动卡板运动实现门锁开启状态的第二执行机构。

所述第一执行机构包括第一活塞缸、与第一活塞缸滑动配合且驱动棘轮运动的第一活塞、以及与所述处理单元电连接且对所述第一活塞施加动力的动力装置。

在所述第一活塞缸的一端面上设有安装孔，在另一端面上设有第一泄气孔，所述动力装置通过所述安装孔设置于第一活塞缸内部空腔；在所述第一活塞缸靠近棘轮的侧壁上设有第一开口，所述棘轮穿过所述第一开口与所述第一活塞连接。

在所述棘轮上设有棘轮轮齿，在第一活塞上设有第一活塞轮齿，所述棘轮轮齿与第一活塞轮齿啮合驱动棘轮转动。

所述动力装置为气体发生器，所述气体发生器与处理单元电连接；所述气体发生器与所述第一活塞在第一活塞缸中形成有第一密闭空腔。

在所述第一活塞缸的侧壁上设有第一气孔，当气体发生器驱动第一活塞运动一定距离后，所述第一气孔与所述第一密闭空腔连通。

所述第二执行机构包括第二活塞缸、与第二活塞缸滑动配合且驱动卡板运动的第二活塞。

在所述第二活塞缸靠近卡板的侧壁上设有第二开口，所述卡板穿过所述第二开口与所述第二活塞连接。

在所述卡板上设有卡板轮齿，在第二活塞上设有第二活塞轮齿，所述卡板轮齿与第二活塞轮齿啮合驱动卡板转动。

所述第二活塞的一端部与第二活塞缸形成有第二密闭空腔，在形成有第二密闭空腔位置处的第二活塞缸侧壁上设有第二气孔，所述第二气孔通过一管路与所述第一气孔相连通。

在所述第二活塞缸的侧壁上设有对第二密闭空腔进行排气的排气孔；在第二活塞缸设有第二密闭空腔的的另一端面上设有第二泄气孔。    

与现有的车辆门锁系统相比，本发明车辆门锁系统感应车辆碰撞信号，通过第一执行机构解除车门所锁止状态，再由第二执行机构实现门锁开启，在发生碰撞后自动将车门打开，使车辆内部的人员能顺利逃离。此车辆门锁系统具有结构简单、实用性强的优点。

附图说明

图1是本发明车辆门锁系统第一实施例的未工作状态下的部分结构示意图；

图2是本发明车辆门锁系统第一实施例的在解除锁止状态下的部分结构示意图；

图3是本发明车辆门锁系统第一实施例的在解除锁止、门锁开启状态下的部分结构示意图；

图4是本发明车辆门锁系统第二实施例的未工作状态下的部分结构示意图；  

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。