[发明专利]一种减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其是一种主要利用橡胶部件进行减震的减震器。

背景技术

震动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要震动源，特别是发动机高速运转时，其震动表现得尤其明显。如三轮摩托车发动机由于输出功率和扭矩小，转速又相当高，一般标定功率转速达到7000～8000rpm，因此来自发动机的震动就更加严重。发动机震动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。

参见图4，目前三轮摩托车发动机12安装在发动机托架14上，发动机托架14的四个角通过螺栓12与车架上的支撑座11连接，在托架14与支撑座11之间的螺栓12上套装有弹簧13。该减震装置主要通过弹簧13来达到减震的目的，但是，由于托架14与支撑座11之间为刚性连接，刚性连接会传导震动到车架，减震效果差；同时弹簧13易弹性疲劳，引起发动机托架14倾斜，导致发动机无法正常工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种减震效果好的减震器。

为了解决上述问题，本发明的技术方案为：一种减震器，包括筒体，在该筒体的上、下端以及内部分别固定有导向板、底板和橡胶减震部件，在所述导向板上沿筒体的轴线穿有拉杆，该拉杆与导向板动配合，且拉杆的下端与所述橡胶减震部件固定连接，在该拉杆的上端设有外螺纹；在所述底板上固定安装有与所述拉杆同一轴线的螺杆。

本发明通过导向板上的拉杆将震动传递到橡胶减震部件，再利用橡胶减震部件进行减震。橡胶减震部件具有以下优点：(1)形状自由度较大；(2)具有适度的阻尼性能，可在低频～高频的范围内加以利用；(3)同时具有减震、缓冲、隔音等多样性能；(4)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。此外，由于震动源与支撑座为间接连接，避免了震动传导到车架。

作为上述技术方案的其中一个优选实施例，所述橡胶减震部件为橡胶膜片，在该橡胶减震部件与所述底板之间设有弹性支承座，该弹性支承座固定在底板上。当拉杆承受的负载较重时，弹性支承座可以分担部分重力，避免橡胶膜片变形过大被撕破。弹性支承座为橡胶垫或弹簧，其中弹簧的中心线与所述拉杆的轴心线重合，该弹簧的下端固定在所述底板上，在该弹簧的上端固定安装平垫。作为此实施例的优选，所述橡胶减震部件与所述筒体的内壁密封连接，且在所述底板与所述筒体之间设有密封圈，在由橡胶减震部件、底板和筒体形成的密封腔内充填有惰性气体，该惰性气体的气压大于外界空气的气压。当橡胶减震部件承受震动负荷时，压缩密封腔内的气体，通过气压进一步起到减震的作用。此外，橡胶膜片的材料为橡胶或橡塑，优选为氯丁橡胶或丁基橡胶，它的拉伸强度为200～630N/mm，扯断伸长率为400～700％，耐曲挠次大于200万次，以提高橡胶膜片的减震性能和延长其使用寿命。

作为上述技术方案的另一实施例，所述橡胶减震部件为橡胶块，该橡胶块的底面与所述底板的上表面相贴靠，该实施例中完全依靠橡胶块进行减震。

在上述两个实施例中，在所述导向板之上的所述拉杆上固套有支承垫，在该支承垫之上的拉杆上设有所述外螺纹，以便于与其它部件装配。此外，所述橡胶减震部件与所述筒体和拉杆连接处为粘接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)减震效果好，本发明通过橡胶减震部件进行减震，且避免了震动源与支撑座刚性连接，减震效果好；此外，通过气体进一步对震动进行衰减，增强了减震效果；

(2)经久耐用，本发明采用橡胶膜片作为减震部件，橡胶膜片耐曲绕，使用寿命长；

(3)最后，本发明还具有稳定性好、安装方便的优点。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例2的结构示意图；

图3为本发明用于三轮摩托车发动机减震的装配图；

图4为现有技术三轮摩托车发动机的减震器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本发明加以说明。