[发明专利]汽车后地板边板

说明书

技术领域

本发明是关于汽车车身结构，具体而言，本发明是关于一种汽车后地板边板结构。

背景技术

汽车后地板边板是汽车地板总成的重要组成部件，其上部边要和后地板连接，下部要和纵梁焊接，前后还要部分连接轮毂包和后裙板，因此其结构强度对车身框架的强度和刚度有直接影响。目前许多汽车的后地板边板在结构设计上都存在缺陷，比如后地板边板采用整体冲压成型的整体件，不利于冲压成型和零件的库存和运输；后地板边板使用的加强件或加强结构较少，且位置设计不合理等，导致其强度不高，严重时候会出现扭曲或开裂，造成安全事故隐患；对后悬置减震弹簧的支撑部位没有专门的结构加强设计，造成后悬系统受力不均，不稳定。

上述结构设计也不合理，造成车身框架强度及刚度较差，使乘员的乘坐舒适性降低，并且对于车身的寿命等方面影响很大，

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种结构设计合理、装配简单、强度较好的汽车后地板边板结构。

本发明的技术方案如下：

一种汽车后地板边板，所述边板由后地板边板前段和后地板边板后段和加强件组成，后地板边板前段和后地板边板后段均为L形，互相焊接形成边板主体结构；在后地板边板前段内侧，对应于在后地板边板前段底部焊接后悬置减震弹簧支撑的位置，焊接两块平行的加强件，加强件与后地板边板前段的L的两个面垂直，两块加强版和后地板边板前段的L的两个面一起围成对后悬置减震弹簧支撑进行加强的半封闭加强结构。

所述后地板边板前段的上边缘具有分段翻边。

后地板边板后段上分布有至少3条平行的压筋，并且由后向前距离逐步增大，分散布置。

所述两加强件相距45mm，加强件上有定位孔。

本发明的汽车后地板边板结构与现有技术相比，具有如下优点：

1、本边板结构采用了简单的分块结构，分段焊接，有利于冲压成形和零件库存与运输。

2、本边板结构在后悬置弹簧支撑对应位置增加了加强件，对称设计，使边板载此处的受力均匀，在汽车颠簸时，能更好地将受力分散，有效化解、承受并引导来自减震系统的冲击力，从而提高从而提高汽车的后悬系统的减震能力和边板的使用寿命。

3、对两加强件的布置距离设计合理，可充分利用边板的有限空间，达到增强车身扭转和刚度的要求，增加了后悬系统的稳定性，为乘员提供了更为舒适的乘坐环境。

4、加强件在满足强度的同时开有两圆孔，既有效利用了此孔定位，又可减少了零件的重量。

5、在后地板边板后段分部有压筋，并且由后段向前逐步距离增大分散布置，有利于加强零件强度，且起到了碰撞吸能作用，提高汽车的追尾防碰撞能力。

附图说明

图1是汽车后地板边板结构的总成轴测图。

图2是汽车后地板边板结构的主视图。

具体实施方式

参见图1和图2，汽车后地板边板是由后地板边板前段2、后地板边板后段1和两块加强件3组成。后地板边板前段2和后地板边板后段1的截面均为L形，互相焊接形成边板主体结构，其上边缘通过翻边与汽车的后地板焊接连接，L形的底面与汽车纵梁焊接连接，后地板边板前段2的前端也与后地板边板焊接，前端下边缘有一段弧形翻边，用于与轮毂包焊接，后地板边板后段1的后端焊接连接后裙板。

在后地板边板前段2的内侧焊接有两块平行的加强件3，其焊接位置对应于后地板边板前段的L型底面下方与纵梁一体焊接的安装后悬置减震弹簧支撑的位置，加强件3与后地板边板2的L的两个面垂直，两块加强版3和后地板边板前段2的L的两个面一起围成对后悬置减震弹簧支撑进行加强的半封闭加强结构。另加强件3相距45mm，加强件3上有定位孔。

另外，在后地板边板前段的上边缘具有分段翻边4，翻边高度18mm，后地板边板后段1上分布有5条平行的压筋5，并且由后向前举例逐渐增大，分散布置，有效的提高零件寿命和强度。