[发明专利]一种降低排气背压的汽车消声器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车消声技术，具体涉及一种汽车消声器。

背景技术

目前，汽车上所使用的汽车消声器的结构如下：在封闭的壳体内，第一、第二隔板与壳体轴向垂直、相互间隔排列，并将壳体内部隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室。进气管、出气管和过渡管与壳体轴向平行，相互间隔排列。进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖和第一、第二隔板后穿入第二扩张腔室内。出气管从左腔室依次穿过第一、第二隔板和后端盖后穿出壳体。过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后穿入第二扩张腔室内。进气管、出气管和过渡管均为直管，其上分布有微孔。

上述现有技术结构的汽车消声器，由于进气管、出气管和过渡管管体均为直管，排气气流从进气管进入，经过过渡管，从出气管排出的过程中，气体被突然的扩张，压缩，扩张，再压缩，造成气流流速增加，排气气流速度的增加导致排气背压增大，发动机功率，扭矩下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种降低排气背压，提高发动机功率和扭矩的汽车消声器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种降低排气背压汽车消声器，在消声器的壳体内设置有与壳体轴向垂直的第一、第二隔板，第一、第二隔板相互间隔排列，将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；所述进气管、出气管和过渡管相互间隔布置在壳体内，并与壳体轴向平行；所述进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。所述进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。

所述扩张口结构为喇叭口、椭圆形扩张开口、三角形扩张口、方形扩张口或者矩形扩张口。扩张口结构与各管通过倒圆角R平滑过渡连接。

与现有技术相比，本发明具有下列优点：

1、在进气管、出气管和过渡管的一端设扩张口结构，气流沿此结构流入或流出管路，速度可以较大的降低。

2、扩张口结构通过倒圆角与其管体平滑过渡连接，保证了排气气流不会与管路出现壁面分离，可以降低排气气流流速。

本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率，扭矩得到提高。

附图说明

图1是本发明汽车消声器结构示意图

图中、壳体1、第一隔板2、第二隔板3、进气管4、进气管进气端43、出气管5、出气口进口端53，过渡管6、过渡管进口端63、第一扩张腔室7、阻性消声腔室8、第二扩张腔室9、气流方向10、前端盖11、后端盖12、微孔13、倒圆角R。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

参见图1，本发明汽车消声器的壳体1内轴向垂直设置有第一隔板2和第二隔板3，相互间隔排列，将壳体1内部隔离成第一扩张腔室7、阻性消声腔室8和第二扩张腔室9三个腔室。进气管4、出气管5和过渡管6与壳体1轴向平行，并相互间隔排列布置在壳体内。进气管4由壳体1外依次穿过壳体1的前端盖11和第一隔板2、第二隔板3后穿入第二扩张腔室9；出气管5从第一扩张腔室7依次穿过第一隔板2、第二隔板3和后端盖12后穿出壳体1；过渡管6从第一扩张腔室7穿过第一隔板2、第二隔板3后穿入第二扩张腔室9内。三个管上在位于阻性消声腔室8内的部位均分布有微孔13。在进气管出口端43设有扩张口结构，位于第二扩张腔室9内。在出气管进口端53有扩张口结构，位于第一扩张腔室7内。在过渡管进口端63也设有扩张口结构，位于第二扩张腔室内9。上述扩张口结构均通过倒圆角R与各管平滑过渡连接，扩张口结构为喇叭口，或者三角形扩张口、或者方形扩张口、或者矩形扩张口。

本发明汽车消声器工作时，气流10进入进气管4进行收缩，随后经过该进气管4的倒圆角R内的那一段平滑过渡之后，经进气管4的进气管出口端43得到扩张；接着，进入第二扩张腔室内9进行扩张，再进入过渡管6的过渡管进口端63进行扩张，然后进入过渡管6内收缩后，穿出过渡管6位于第一扩张腔室7的那端，进入第一扩张腔室7进行扩张，再进入出气管5的出气管进口端53再次进行扩张，随后经过该进气管5的倒圆角R内的那一段平滑过渡之后，又进入出气管5内进行收缩，通过这样的扩张、收缩和扩张、收缩、气流10的速度大大降低，进而使得排气背压减小，发动机的功率和扭矩得到提高。