[发明专利]汽车防撞保险杠系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的配套装置，具体说是安装在汽车上的汽车防撞保险杠系统。

背景技术

保险杠位于汽车的前端和后端，是车与车发生碰撞的主要接触部位。现有的保险杠是直接安装固定在车底盘的前后端，当车与车发生碰撞时，由于无缓冲作用，碰撞动能将对汽车和车内人员造成很大损伤。

专利号为ZL200520009521.X的发明专利公开了一种具有自动伸出防撞装置的轿车，在其技术方案中，保险杠可自行伸出和收回，其伸出和收回的动力由高压气瓶提供，由于高压气瓶要占据车内较大的空间，故该技术方案不能适用于汽油/天然气的混合动力车(因天然气瓶已将车内空间占据)。并且在车与车发生碰撞时，由于驾驶员的条件反射，车与车碰撞的部位在很多情况下是发生在保险杠的侧角处，上述技术方案保险杠为整体结构，并且起缓冲作用的液压减振器——液压缸是朝汽车的正前方安装的，其对斜向的撞击力基本上不起缓冲作用，故该技术方案在汽车发生碰撞时，对减小汽车和车内人员损伤的效果仍不太明显。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车防撞保险杠系统，将其安装在包括汽油/天然气混合动力车在内的汽车上，在汽车发生碰撞时，能够有效减小汽车和车内人员的损伤。

本发明所述汽车防撞保险杠系统，包括保险杠、液压减振器、保险杠动作控制装置和该动作控制装置的控制电路，保险杠由底座和安装固定在底座上的充气气囊组成，保险杠底座由一块中前段和两块侧后段组成，两块侧后段分别铰接在中前段两端，其铰接点位于保险杠底座的转弯处，在车底盘前端固定有正向减振座，正向液压减振器安装固定在正向减振座上，其前端与保险杠底座的中前段联接，在车底盘两侧沿底盘纵向固定有导向块，保险杠底座的侧后段通过金属环与固定在汽车底盘两侧前端的所述导向块联接。

保险杠动作控制装置主要由弹出电机、收回电机、减速箱、弹出主动链轮、收回主动链轮、链条、从动链轮、传动轴、从动齿轮、伸缩杆及斜向液压减振器组成，弹出电机固定在车底盘上，弹出主动链轮固定在弹出电机的输出轴上，收回电机的输出轴与减速箱的输入轴联接，收回主动链轮固定在减速箱的输出轴上，减速箱的输出轴上还固定有脱离齿轮，脱离齿轮的直径小于或等于收回主动链轮的直径，收回电机的后端铰接在车底盘上，使收回主动链轮和脱离齿轮只能沿垂直方向上下移动。

伸缩杆穿插在所述导向块上的孔中，与导向块间隙配合，以支撑在导向块上，伸缩杆的上表面开设有齿，伸缩杆为两根，两根伸缩杆的前端分别与保险杠底座的中前段的两端联接。

传动轴通过轴承安装在车底盘上与伸缩杆垂直，从动齿轮固定在其两端，并分别与伸缩杆上的齿相啮合，从动链轮固定在传动轴上，通过链条与弹出主动链轮连接。

在减速箱两侧的车底盘上安装有两只电磁支撑器，当收回电机未工作时，电磁支撑器将减速箱支撑起，使收回主动链轮位于链条的正上方，而当收回电机工作时，电磁支撑器与减速箱脱离，使收回主动链轮落下与链条啮合。

链条侧固定有提升块，提升块上具有一斜面，该斜面高于与提升块固定的链条的上表面，斜面上开设有齿，当收回电机未工作时，脱离齿轮与该斜面上的齿啮合。

在车底盘上固定有两只斜向减振座，两只斜向液压减振器的一端分别与两只斜向减振座铰接，另一端分别与保险杠底座的中前段的两端联接，且两只斜向液压减振器交叉布置。

所述控制电路由车距控制开关、车速控制开关及弹出电机串联后接于蓄电池两端，所述电磁支撑器与延时闭合开关并联后与常开开关和收回电机串联，该串联后的电路再接于蓄电池的两端而成，所述常开开关安装在车底盘和伸缩杆上，在保险杠伸出后闭合，而在保险杠收回到位后才断开。

保险杠底座由一块中前段与两块侧后段铰接而成，当保险杠两端受到侧面的横向撞击力时，可避免正向液压减振器因受横向冲击力而损坏。保险杠底座的侧后段通过金属环与导向块联接，该金属环能够起到一定的缓冲作用。

安装固定在正向减振座上的正向液压减振器与ZL200520009521.X专利中安装在前保险杠处的液压缸的工作原理相同。

链条侧固定的提升块，其与减速箱输出轴上固定的脱离齿轮相配合，可使减速箱输出轴上的收回主动链轮与链条脱离啮合。

两只斜向液压减振器能够对来自汽车斜方向的撞击力产生缓冲减振作用。

电磁支撑器的结构与ZL200520009521.X专利中电磁锁的结构类似。

保险杠的伸出必须满足两个条件，一是汽车前端距前方物体(汽车)的距离达到设定值，二是车速必须达到设定值。该两个条件分别对应于控制电路中的车距控制开关和车速控制开关。

该防撞保险杠系统的工作过程为：