[发明专利]雪地车倒挡箱

说明书

技术领域

本发明属于雪地车技术领域，具体地说，尤其涉及雪地车的倒挡箱。

背景技术

雪地车一般为前滑撬后履带式，能快速在雪地移动，是积雪区最广泛、便捷的交通工具。雪地车既无装甲，也不装武器，主要的技术指标是结构可靠、轻便灵活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。雪地车动力传递的变速及改变方向由齿轮变速箱完成，齿轮变速箱采用全齿轮传动，不仅结构复杂、装配困难、成本高，而且抗冲击能力较弱，不利于低温下剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种易于实现挡位变换的雪地车倒挡箱。

本发明的技术方案如下：一种雪地车倒挡箱，包括箱体、主轴和输出轴，其中主轴及输出轴均通过轴承支承在箱体上，其关键在于：在所述主轴位于箱体内的轴身上并排套装变挡齿轮和主动链轮，其中变挡齿轮与主轴花键连接，该变挡齿轮在拨叉机构的拨动下能够在主轴上滑移；所述主动链轮空套于主轴上，该主动链轮通过链条与中间轴上的中间链轮以及输出轴上的从动链轮连接，在所述主动链轮和变挡齿轮的相对端设有能相互咬合的齿；所述输出轴上套装有从动齿轮，该从动齿轮能与变挡齿轮啮合。

采用以上技术方案，变挡齿轮受拨叉机构的拨动，可以在主轴上滑移，有选择地与从动齿轮啮合，或者与主动链轮接合，或者与从动齿轮及主动链轮分离，倒挡箱对应地具有三个挡位，即前进挡、倒退挡和空挡。倒挡箱采用链轮和链条传动，低温下抗冲击能力强，并且链条不会打滑，传动性能可靠。本发明作为一个独立的整体，与CVT(无级变速器)配合，完全代替了复杂的齿轮变速箱，不仅结构简单，装配容易，而且大大降低了生产成本，成本仅为传统齿轮箱的三分之一，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

所述拨叉机构由拨叉、拨叉轴、拨块、拨叉转动轴和拨杆构成，其中拨叉轴固定在箱体内，在拨叉轴上空套拨叉，该拨叉下端的叉头与变挡齿轮外圆周的环槽卡接，拨叉上端的卡槽与拨块的一端卡接配合，该拨块的另一端固套在拨叉转动轴的下端，所述拨叉转动轴与箱体间隙配合，拨叉转动轴的上端伸出箱体外，并与拨杆相连接。以上结构简单可靠，装配方便，并且拨杆的动作能够及时、准确地传递给拨叉，使拨叉带动变挡齿轮在主轴上滑移。

所述拨叉下端叉头的两个卡脚之间通过弧形过渡，该弧形的弧度为148～152°。以上结构增加了拨叉叉头与变挡齿轮上环槽之间的间隙，减少了阻力，在拨动变挡齿轮的时候更方便省力，有效提高了倒挡箱进、退、空三挡之间切换的可靠性。

为了对拨叉处于相应挡位状态下进行有效定位，在所述拨叉轴的轴身上开有三个环槽，所述拨叉上开有定位孔，该定位孔中装有弹簧和钢球，所述钢球的部分球体由弹簧顶紧在拨叉轴其中的一个环槽中。

为了提高链轮和链条的抗冲击能力，所述主动链轮、中间链轮和从动链轮均为双排链轮，所述链条为双排链条。

所述主动链轮两排轮齿齿根的厚度为4.47～4.52mm，轮齿的齿顶为平顶，齿顶的厚度为1.50～1.55mm，且齿顶与齿根之间的最短距离为4.77～4.82mm；所述主动链轮两排轮齿齿根之间的最短距离为6.0～6.5mm；所述中间链轮和从动链轮上的轮齿的结构、大小与主动链轮相同。通过对轮齿以及两排轮齿之间的间距进行优化设计，并且链轮采用耐低温材料制成，这样用于雪地车上，即使在-40℃的雪地上行驶时也不会发生打滑，同时减少了在突然加载时对链轮齿部的应力集中，从而延长了链轮的寿命。

所述链条由若干相同的单元依次相连而成，每个单元包括第一内链板、第二内链板、第三内链板、外链板、第一销轴和第二销轴，其中第一、第二、第三内链板并排设置，三块内链板的一端位于一对外链板之间，并通过第一销轴连接，三块内链板的另一端位于另一对外链板之间，并通过第二销轴连接，所述同排中两相邻内链板之间的距离为5.0～5.5mm；所述第一、第二销轴的直径均为4.4～4.5mm，且第一销轴与第二销轴之间的间距为9.50～9.55mm。

以上结构通过对内链板之间的间距、销轴的直径以及销轴间的间距进行优化设计，并且链条采用耐低温材料制成，这样用于雪地车上，即使在-40℃的雪地上行驶时也不会发生打滑，同时减少了对链轮齿尖的冲击力，不产生脆化，能够有效防止链条断裂，大大延长了链条的使用寿命。

有益效果：本发明具有进、退、空三个挡位，并且挡位之间切换可靠、操作方便，与CVT(无级变速器)配合，能够完全代替传统的齿轮变速箱，不仅结构简单，装配容易，而且大大降低了生产成本，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。