[发明专利]发动机电起动双联齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及机动车发动机的起动部件，尤其是发动机电起动双联齿轮。

背景技术

在发动机的电起动机构中，起动电机通过双联齿轮和过桥齿轮与发动机曲轴上的盘形齿轮相联。起动时，起动电机输出轴带动双联齿轮，双联齿轮带动过桥齿轮，过桥齿轮再通过盘形齿轮驱动曲轴旋转，从而起动发动机。

当车辆运行中遇输出力矩不足或其它原因而突然熄火时，如果此时曲柄活塞正向着上止点方向运行且靠近上止点，这时会出现短暂的反冲现象，即曲柄活塞受压缩气体的作用而出现瞬时的反转，此瞬时反转力矩会对起动电机、起动齿轮(即过桥齿轮、盘形齿轮，以下同)以及曲柄上的单向器产生不利影响，严重时可使起动电机、起动齿轮和单向器及失效。传统的发动机电起动机构中，双联齿轮是一个整体件，反冲引起的瞬时反转运动会被过桥齿轮和双联齿轮传递到起动电机上，若反转力矩超过了起动电机的额定载荷，就会损坏起动电机，并损坏起动齿轮和单向器。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种发动机电起动双联齿轮，当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，该双联齿轮能切断从曲轴传递来的反转力矩，从而避免起动电机、起动齿轮和单向器被损坏。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机电起动双联齿轮，包含有主动齿和从动齿，主动齿与从动齿是分体组装式结构，主动齿通过紧配合与齿轮轴套装在一起，并且主动齿与齿轮轴的配合面为圆锥面。

由于主动齿与从动齿采用分体组装式结构，主动齿与齿轮轴的配合面为圆锥面，在轴向预压力的作用下，主动齿与齿轮轴之间可以配合得非常紧密，只要设计好它们之间的打滑力矩，使打滑力矩介于起动力矩和破坏力矩之间。这样，双联齿轮就能正常传递起动电机的输出力矩到曲轴上而起动发动机。当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，此瞬时反冲力矩通常很大，大于打滑力矩，则因主动齿与齿轮轴之间出现打滑而将反冲力矩切断，反冲力矩不会传递到起动电机上，起到保护起动电机、起动齿轮和单向器的目的。由于反冲力矩又小于主动齿与齿轮轴之间的破坏力矩，所以双联齿轮还能正常发挥正向传递力矩的作用。

进一步地，从动齿与齿轮轴之间为螺纹连接，主动齿与从动齿端面之间安装有弹性垫圈。从动齿与齿轮轴之间采用螺纹连接，这样易于加工和装配调整，并方便在主动齿与从动齿端面之间安装弹性垫圈，通过调整弹性垫圈的压缩量而调整其弹力，从而调整主动齿与齿轮轴接触锥面间的压力，进而调整其打滑力矩。还可以通过调整主动齿与齿轮轴接触面的锥度来达到调整其打滑力矩的作用。

本发明结构简单、加工装配方便、使用可靠，有效避免了当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，起动电机、起动齿轮和单向器因受瞬间反冲力矩而被损坏的问题。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例的装配使用示意图；

图中：1.主动齿；2.从动齿；3.齿轮轴；31.轮盘；32.环形凹槽；4.弹性垫圈；5.起动电机；6.过桥齿轮；7.曲轴；8.盘形齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明实施例提供的一种发动机电起动双联齿轮，具有主动齿1和从动齿2，主动齿1与从动齿2采用的是分体组装式结构。其中，主动齿1通过紧配合与齿轮轴3套装在一起，并且主动齿1与齿轮轴3的配合面为圆锥面；从动齿2与齿轮轴3之间为螺纹连接，主动齿1与从动齿2端面之间安装有弹性垫圈4。

在轴向预压力的作用下，主动齿1与齿轮轴3之间配合得非常紧密，设计好它们之间的打滑力矩，使打滑力矩介于起动力矩和破坏力矩之间。当发动机熄火而曲柄出现瞬时反冲时，反冲力矩通常很大，大于打滑力矩，则主动齿1与齿轮轴3之间会出现打滑，从而将反冲力矩切断，反冲力矩不会传递到起动电机上，起到保护起动电机、起动齿轮和单向器的目的。由于反冲力矩小于主动齿与齿轮轴之间的破坏力矩，所以双联齿轮还能正常发挥正向传递力矩的作用。

从动齿2与齿轮轴3之间采用螺纹连接，主动齿1与从动齿2端面之间安装有弹性垫圈4。这样易于加工和装配，并方便弹性垫圈4的安装，通过调整弹性垫圈4的压缩量而调整其弹力，从而调整主动齿1与齿轮轴3接触锥面间的压力，进而调整其打滑力矩。还可以通过调整主动齿1与齿轮轴3接触面的锥度来达到调整其打滑力矩的作用。弹性垫圈4采用碟型弹性垫圈。