[发明专利]混合动力系统的冷起动控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力系统，特别涉及一种混合动力系统的冷起动控制方法。

背景技术

随着能源的日益短缺以及对环境污染的日益加重，众多汽车生产厂家都开始大力研发新 能源汽车。在诸多新能源汽车解决方案中，混合动力汽车的技术解决方案已在国内外多个车 型上得到了广泛的应用。如图1所示，在传统的内燃机车辆中发动机的起动系统一般都是由 一起动机12和一12V的低压电池11组成，由起动机12直接起动发动机13。当驾驶人员转动 车钥匙起动汽车时，起动机带动发动机转动使汽车起动。但在发动机起动过程中，由于发动 机的超调较大，因此发动机在起动过程中往往带有较大的振动及噪音，而且在发动机起动的 瞬间其排放和油耗都比较大，很容易污染环境并且造成能源的浪费。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种混合动力系统的冷起动 控制方法，通过该冷启动控制方法可以有效降低发动机在起动过程中的振动和噪音并且减少 排放和油耗。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种混合动力系统的冷起动控制方法，所述混合动力系统包括电机、发动机和混合动力 系统控制器，所述电机与所述发动机连接，所述电机由一高压电池驱动，所述发动机还与一 起动机连接，如发动机水温高于预设的水温门槛值且高压电池的荷电状态高于预设的第一荷 电状态门槛值且高压电池的可用放电功率高于预设的第一可用放电功率门槛值，则电机参与 起动发动机，否则由起动机单独起动发动机。

优选的，所述电机参与起动发动机的方式为电机与起动机共同起动发动机。

优选的，在电机参与起动发动机时，如高压电池的荷电状态低于预设的第二荷电状态门 槛值或可用放电功率低于预设的第二可用放电功率门槛值，则电机与起动机共同起动发动机； 如高压电池的荷电状态高于预设的第二荷电状态门槛值且可用放电功率高于预设的第二可用 放电功率门槛值时，则由电机单独起动发动机。

进一步的，起动机和电机共同起动发动机包括如下步骤：起动机输出起动扭矩带动发动 机旋转直至发动机转速高于第一转速门槛值；当发动机转速高于第一转速门槛值而低于第二 转速门槛值时，电机输出扭矩参与起动发动机；当发动机转速达到第二转速门槛值时，发动 机起动完成，电机停止输出扭矩。

本发明的有益效果在于：采用该混合动力系统及的冷起动控制方法起动发动机，在条件 允许的情况下可采用电机与起动机共同起动发动机，增加了发动机起动时的扭矩，而且发动 机的超调较小，使得发动机起动时更加的平顺，可有效降低发动机在起动过程中的振动和噪 音，并且可减少排放和油耗，减少污染、节约能源。

附图说明

图1为传统发动机起动系统的结构示意图。

图2为本发明实施例中混合动力系统的结构示意图。

图3为本发明实施例中冷起动控制方法的流程图。

图4为本发明另一实施例中冷起动控制方法的流程图。

图5为本发明实施例中电机与起动机共同起动发动机时的方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的介绍。

如图2所示，该混合动力系统包括高压电池7、电机5、混合动力系统控制器6和发动机 3，电机5与发动机3连接，高压电池7与电机5连接。发动机3还与起动机2连接，起动机 2与一12V电池1连接。混合动力系统控制器6可以控制起动机2和电机5的开、关。混合动 力系统控制器6还可以采集该高压电池7的荷电状态(SOC)值、可用放电功率值以及发动机 的水温值和转速，还可以通过发动机控制器4控制发动机3的运转。

如图3所示，为本发明中冷起动控制方法的一个实施例的流程图。在实施例中首先预设 发动机水温门槛值以及高压电池的第一荷电状态门槛值、高压电池的第一可用放电功率门槛 值。然后执行步骤S104，比较实际的发动机水温值与预设的发动机水温门槛值的大小，如实 际的发动机水温值高于水温门槛值，则执行步骤S106，如低于水温门槛值则执行步骤S112， 即由起动机单独起动发动机。