[发明专利]一种助动车随动闸

说明书

技术领域

本发明涉及一种助动车随动闸。

背景技术

目前社会上使用的助动车随动闸(见附图1、2、3、4)，由闸壳1、偏心凸轮2、制动杆3、主制动块4、副制动块5、主制动块4的复位弹簧6、副制动块5的复位弹簧9、轮毂7、连接轴8等组成，主制动块4一端在复位弹簧6的作用下与偏心凸轮2复位，主制动块4的另一端开有一孔11，副制动块5一端开有连接孔12，孔11与孔12相匹配，并通过连接轴8活动连接，副制动块5的另一端开有一孔13，孔13与偏心凸轮2下端的传动轴14闸壳1上固定一体的定位圈15外周相活动连接，固定圈15上还开有孔17，偏心凸轮2上传动轴14穿过固定圈15上开有孔17并与制动杆3固定连接。使用时，拨动制动杆3，传动轴14、偏心凸轮2转动，将主制动块4向外及圆周方向移动，同时连接轴8带动副制动块5也同时向外及圆周方向移动，从而将轮毂7刹住。这种结构的助动车随动闸，由偏心凸轮2单边移动拨块22，将主制动块4、副制动块5增大直径来达到制动轮毂7的目的。但是，由于偏心凸轮2形状已固定，使用中不可能不断增大，而在使用中主制动块4、副制动块5会不断磨损消耗，当制动杆3加大超过一定角度时，偏心凸轮2将到死点，无法将主制动块4、副制动块5与轮毂7涨紧，制动失效，因而一辆助动车在使用中要多次更换随动闸，不但麻烦，而且增加了成本。如果不及时更换，当遇到紧急情况时，因制动失灵而产生危险。

发明内容

本发明的目的是公开一种助动车随动闸，这种随动闸不仅结构简单，紧凑，而且可以调节制动块与轮毂之间的距离，延长使用寿命。本发明的目的是这样实现的：一种助动车随动闸，包括闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块、两个复位弹簧、连接轴，偏心凸轮与传动轴连为一体，并通过闸壳上连有一体的固定圈上的孔，将偏心凸轮上的传动轴与制动杆固定连接，传动轴在固定圈孔内活动，主、副制动块的一端开有孔，并通过连接轴一端与闸壳活动连接，连接轴的另一端设置一轴盖，一个复位弹簧的一端连接闸壳，弹簧的另一端连接副制动块，另一复位弹簧连接主、副制动块，主制动块上一端在主、副制动块的复位弹簧的作用下与偏心凸轮复位，副制动块上的孔为腰形状，副制动块上设置一支承块，支承块与连接轴间设置一调节装置。

所述的调节装置为轴盖外周设置一偏心轮，偏心轮与轴盖通过连接轴固定，偏心轮与轴盖也可以做成一体，偏心轮上设置有若干凹口，偏心轮上凹口离连接轴孔从小到大，支承块上设置有凸块，凹口与凸块相匹配。

所述的调节装置为连接轴外周设置-偏心轮，偏心轮与连接轴固定一体，偏心轮置于闸壳与主制动块之间，偏心轮上开有若干凹口，偏心轮上的凹口与连接轴的中心从小到大，支承块上的凸块与偏心轮上的凹口相匹配。

所述的调节装置为支承块上开有一螺孔，螺杆通过螺孔与轴盖直接接触。

本发明由于在连接轴与支承块之间设置了调节装置，根据制动块的磨损情况，方便地调整制动块与轮毂间的距离，延长了随动闸的使用寿命，本发明结构简单、紧凑，而且使用十分方便，制别适宜于助动车、摩托车、自行车等使用。

附图说明

图1现有随动闸的结构示意图

图2现有随动闸的偏心凸轮与传动轴与制动杆结构示意图

图3现有随动闸的连接轴主制动块与副制动块结构示意图

图4现有随动闸主制动块与副制动块连接孔结构示意图

图5本发明调节装置实施1偏心轮设置在闸壳外侧的结构示意图

图6本发明调节装置偏心轮与支承块结构示意图

图7本发明调节装置实施2偏心轮设置在闸壳内侧结构示意图

图8本发明偏心轮设置在闸壳内侧与主制动块之间结构示意图

图9本发明副制动块的腰形孔与连接轴结构示意图

图10本发明调节装置支承块实施3螺杆的结构示意图

图11本发明副制动上开有腰形孔的结构示意图

具体实施方式

实施例1