[发明专利]一种车用离合器动力藕合同步器换档混合动力驱动系统

权利要求书

1.一种用于汽车的混合动力电驱动单元，包括主驱动电机、集成启动发电机、差速器、第一轴、第一级减速装置、第二级减速装置、第一离合器、第二离合器，所述第一离合器的主动盘连接集成启动发电机以及汽车的发动机，所述第一离合器的从动盘连接所述第一轴，所述第二离合器的主动盘连接所述主驱动电机，所述第二离合器的从动盘连接所述第一轴，所述混合动力电驱动系统通过所述第一级减速装置或第二级减速装置输出动力，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括同步器，所述同步器可以在所述第一轴上滑行，所述第一轴通过所述同步器连接所述第一级减速装置或第二级减速装置。

2.根据权利要求1所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述混合动力电驱动单元还包括一档主动齿轮，所述同步器通过所述一档主动齿轮连接所述第一级减速装置。

3.根据权利要求2所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一轴与所述一档主动齿轮同轴设置。

4.根据权利要求3所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述一档主动齿轮采用空套齿轮的方式设置在所述第一轴的外圈，依靠一档滚针轴承支撑在第一轴上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，还包括二档主动齿轮，所述同步器通过所述二档主动齿轮连接所述第二级减速装置。

6.根据权利要求5中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一轴与所述二档主动齿轮同轴设置。

7.根据权利要求6所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述二档主动齿轮采用空套齿轮的方式设置在所述第一轴的外圈，依靠二档滚针轴承支撑在第一轴上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器和第二离合器是干式离合器或湿式离合器。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第二离合器设置在所述主驱动电机转子支架与所述第一轴形成的空间内。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器设置在所述集成启动发电机转子支架与第一轴形成的空间内。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器的主动盘直接连接所述集成启动发电机的转子支架。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述集成启动发电机的转子、转子支架以及第一离合器主动盘的转动惯量等效于传统发动机的飞轮。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一级减速装置包括一个第一级主动齿轮、一个第一级从动齿轮，其中，所述第一级主动齿轮在垂直于第一轴方向上与从动齿轮啮合，再与所述差速器的外壳连接。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第二级减速装置包括一个第二级主动齿轮和一个第二级从动齿轮，所述第二级主动齿轮在垂直于第一轴方向上与第二级从动齿轮啮合，再与所述差速器的外壳连接。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的混合动力电驱动单元，其特征在于，所述第一离合器的从动盘通过减震弹簧与所述第一轴的一端连接。

16.一种用于汽车的混合动力驱动系统，至少包括发动机，其特征在于，还包括权利要求1至15中任一项的混合动力电驱动单元。

17.根据权利要求1至15中任一项所述的混合动力电驱动单元和/或根据权利要求16所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机至少包括内燃发动机。

18.一种用于根据上述权利要求16或17所述混合动力驱动系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法至少对空档驻车模式、停车充电模式、急加速及换档模式、纯电驱动及换档模式、混合动力并联驱动及换档模式、行车充电串联工作及换档模式、行车充电并联工作及换档模式以及制动减速能量回收模式进行控制。