[发明专利]减震器的阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及安装到减震器上以产生阻尼力的阀装置，特别涉及这样一种减震器的阀装置，其改进了阀盘在用于产生阻尼力的活塞上的安装结构。

背景技术

通常，车辆配有悬挂系统，用以通过缓冲行驶过程中从道路传送到车轴的冲击或震动来提高行驶舒适性。构成悬挂系统的一个组件是减震器。减震器设置在车轴和车体之间，包括缸和在缸中往复运行的活塞杆。缸中充满工作流体，例如气体或油，它们由固定在活塞杆一端上的活塞阀驱动以产生阻尼力。

图1是传统减震器的阀装置的横截面视图。参见图1，该减震器10包括连接到车轮侧的缸12和活塞杆14，该活塞杆的一端可移动地设置在缸12中而另一端连接到车体。

活塞杆14在其一端上具有阀装置20，该阀装置控制缸12内压缩腔CC和回跳腔(rebound chamber)RC之间的阻尼力。

该阀装置20包括活塞阀22，该活塞阀设置在活塞杆14的端部以将缸12的内部空间分为压缩腔CC和回跳腔RC。该活塞阀22形成有回跳通道22b和压缩通道22a，通过这些通道，流体可以在压缩腔CC和回跳腔RC之间流动。

而且，用于在压缩行程期间打开压缩通道22a的吸入阀盘23、止动器24、吸入弹簧25和上垫圈26依次堆叠在活塞阀22上。而且，阀盘27设置在活塞阀22的下侧，用以通过控制低速和高速区域中回跳通道22b的开口度而产生不同的阻尼力。在阀盘27下面，顺序提供止动器28、下垫圈29和固定这些组件的螺母30。在这里，阀盘27的数量至少是一个。当设置多个阀盘27来改变阻尼力特性时，阀盘可以具有不同的形状或者一些阀盘可以形成有狭缝。

在传统减震器10的阀装置20中，阀盘27必须具有大的外径，以允许阻尼力特性在高速下逐渐产生。然而，由于活塞阀22的尺寸限制，增大阀盘27的外径会受到限制。而且，由于活塞阀22的尺寸根据减小减震器10的尺寸的最近趋势而减小，必需减小用于控制回跳通道22b开口度的阀盘27的外径。然而，当减小阀盘27的外径时，带来了阻尼力特性在低速下不容易控制的问题。

发明内容

本发明旨在解决上述相关现有技术中的问题，一个实施例包括提供一种减震器的阀装置，其中控制回跳通道开口度的阀盘具有增加的尺寸，以允许在低速下对阻尼力的容易控制乃至在高速下阻尼力的逐渐增大，同时能够使得减震器的尺寸减小。

根据一个方面，减震器的阀装置配置在减震器的活塞杆上，并通过控制流体在回跳腔和压缩腔之间的流动而产生阻尼力。该阀装置包括活塞阀，其具有允许流体在回跳腔和压缩腔之间流动的回跳通道和压缩通道；滑阀，其可移动地结合在活塞阀下面的活塞杆上，以阻塞回跳通道；和至少一个阀盘，其配置在滑阀下侧并通过止动器与垫圈分开预定的距离，该垫圈结合到止动器的下侧，该阀盘在弹性地支撑滑阀的外周的同时能够弯曲。

在这里，滑阀在其上侧可以形成有至少一个狭缝，该狭缝允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动。该阀装置还可以包括狭缝盘，该狭缝盘设置在滑阀的上侧，并具有形成在狭缝盘的圆周上以允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动的狭缝。另外，滑阀的下侧可以伸到活塞阀外面，并在其端部形成具有逐渐增加的外径的台阶部。该阀装置还可以包括导衬，该导衬插在滑阀和活塞杆之间以引导滑阀的上下运动。

附图说明

本发明上述及其他的方面、特征和优点将通过下面结合附图对示例性实施方式的说明而变得显而易见，其中：

图1是传统减震器的阀装置的横截面视图；

图2是根据本发明一个实施例的减震器的横截面视图；

图3是根据本发明一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图；

图4是根据本发明的实施例、在低速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图；

图5是根据本发明的实施例、在高速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图；

图6是根据本发明另一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图；

图7是根据本发明又一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图。

具体实施方式

现在将通过结合附图详细描述示例性具体实施方式。

图2是根据本发明一个实施例的减震器的横截面视图，图3是根据本发明一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图。

在图2和3中，根据一个实施例的减震器50包括连接到车辆车轮侧的缸52，和连接到车体侧的活塞杆54。在这里，缸52可以具有包括内管52a和外管52b的双管结构，或者具有单管结构。