[发明专利]基于瞬时响应来确定蓄电池的电荷状态的方法和系统有效
申请号: | 200910204433.8 | 申请日: | 2009-09-25 |
公开(公告)号: | CN101685141A | 公开(公告)日: | 2010-03-31 |
发明(设计)人: | W·刘;M·J·吉尔尼亚克;J·林;B·J·科赫;D·R·弗里施;J·M·罗格拉索 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | G01R31/36 | 分类号: | G01R31/36;B60L11/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 范晓斌;曹 若 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 瞬时 响应 确定 蓄电池 电荷 状态 方法 系统 | ||
1.一种用于确定展现瞬时响应的蓄电池的电荷状态的方法,包括:
测量所述蓄电池的至少一个属性和蓄电池的实际温度;
基于所述至少一个测量属性来确定蓄电池的系统极点的位置;和
基于蓄电池的系统极点的位置和蓄电池的实际温度来确定蓄电池 的电荷状态。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述至少一个测量属性包括 电流、电压或其组合。
3.根据权利要求2所述的方法,其中,确定蓄电池的系统极点的位 置还基于包括多个参数的常微分方程。
4.根据权利要求3所述的方法,其中,蓄电池的瞬时响应是蓄电池 的扩散电压、蓄电池的双层电容或其组合。
5.根据权利要求4所述的方法,其中,确定系统极点的位置包括基 于所述至少一个测量属性来确定所述常微分方程的参数。
6.根据权利要求5所述的方法,其中,确定蓄电池的电荷状态还基 于查询表,所述查询表包括蓄电池的多个电荷状态,所述多个电荷状 态中的每个与蓄电池的系统极点的位置和蓄电池的实际温度相对应。
7.根据权利要求6所述的方法,其中,所述蓄电池是安装在机动车 中的机动车蓄电池,且所述至少一个属性的测量使用机动车上的传感 器进行。
8.根据权利要求7所述的方法,其中,所述蓄电池是纳米磷酸盐锂 离子蓄电池。
9.根据权利要求8所述的方法,其中,所述至少一个测量属性包括 端子电流和端子电压。
10.一种用于确定纳米磷酸盐锂离子蓄电池的电荷状态的方法,包 括:
测量所述纳米磷酸盐锂离子蓄电池的至少一个属性和所述纳米磷 酸盐锂离子蓄电池的实际温度;
基于所述至少一个测量属性和常微分方程来确定纳米磷酸盐锂离 子蓄电池的系统极点的位置;和
基于纳米磷酸盐锂离子蓄电池的系统极点的位置和所述纳米磷酸 盐锂离子蓄电池的实际温度来确定纳米磷酸盐锂离子蓄电池的电荷状 态。
11.根据权利要求10所述的方法,其中,确定纳米磷酸盐锂离子蓄 电池的电荷状态还基于查询表,所述查询表包括纳米磷酸盐锂离子蓄 电池的多个电荷状态,所述多个电荷状态中的每个与纳米磷酸盐锂离 子蓄电池的系统极点的位置和所述纳米磷酸盐锂离子蓄电池的实际温 度相对应。
12.根据权利要求11所述的方法,其中,所述常微分方程包括多个 参数,且确定蓄电池的系统极点的位置包括基于所述至少一个测量属 性来确定所述常微分方程的参数。
13.根据权利要求12所述的方法,其中,所述蓄电池是安装在机动 车中的机动车蓄电池,且所述至少一个属性的测量使用机动车上的至 少一个传感器进行。
14.根据权利要求13所述的方法,其中,所述蓄电池的至少一个测 量属性包括蓄电池的端子电流和端子电压。
15.一种机动车驱动系统,包括:
电动马达;
联接到所述电动马达的蓄电池;
传感器组件,所述传感器组件联接到所述蓄电池且配置成检测所述 蓄电池的至少一个属性和蓄电池的实际温度并产生表示所述蓄电池的 至少一个属性和蓄电池的实际温度的信号;和
处理器,所述处理器与所述传感器组件可操作通信且配置成:
从所述传感器组件接收信号;
基于所述至少一个测量属性来确定蓄电池的系统极点的位 置;和
基于蓄电池的系统极点的位置和蓄电池的实际温度来确定蓄 电池的电荷状态。
16.根据权利要求15所述的系统,其中,确定蓄电池的系统极点的 位置包括基于常微分方程来确定蓄电池的系统极点的位置。
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