[发明专利]由新型材料制成的热交换器设备和其管路

说明书

该发明是由新材料制成的热交换器设备和其管路。其实这里的新材料并不是材料新，新指的是该材料以前从没有在热交换器和其管路中被作为热交换器主体采用过。热交换器主要包括：1发动机冷却水散热器(包括：各种大中小型船舶、潜艇、火车、工程机械、发电机组、货运车辆、公交车辆、农机农用车、轿车等)、2工程机械上的液压油散热器、3制冷热设备上的热交换器(包括冰箱、冰柜、空调等)、管路指的是冰箱、冰柜、空调器等制冷热设备的管路。该发明专利指出了国内外科技界对于热交换器行业材料认识的错误，该发明将带领人们走出热交换器材料使用的误区，打破铜铝散热器一统天下的格局。最为人们熟悉的是车用散热器，也就是水箱下面就以此为例对此加以说明。

一提到散热器，也就是水箱人们都认为车用散热器都是用导热系数极高的铜材制成经过极其复杂的工艺制成的，造价相当高。其实车用散热器使用的铜俗称水箱铜，可分为黄铜白铜两种，并没有使用紫铜作散热器的，(以下简称铜散热器)并且铜散热器的内壁上有一层铅的保护膜而铅是热的不良导体，这就使得铜的散热器还不如铝散热器散导热系数高。目前各种动力机械上使用的水箱多数采用节省材料的管带式结构，并且由于铜价的一路攀升，使铜水箱价格越来越高，材料越来越薄，使其抗锈蚀能力越来越小，寿命越来越短。有些新车车装散热器为节省材料降低成本，散热面积做得太小，导致车辆在夏季工作，水箱开锅已成不争的事实。发明人曾走访多位司机朋友，由于铜价的上涨，在水箱的配件市场上(如天津大发、夏利等)，有的水箱为节省成本已将原有的两排散热管减为一排，这就意味着散热面积减少了一半，但使用中却没有任何问题。

近一两年来市场上又出现了铝合金散热器(以下简称铝散热器)该产品比铜散热器价格低。车用散热器是汽车产业链中不可缺少的一个重要环节，也是国家重点扶持的产业之一。2008年汽车产业调查表明只有采用钎焊工艺生产的铝散热器的成本才低于铜散热器。铝散热器虽然售价低于铜散热器百分之二十，其使用成本却远高于铜散热器数倍。原因是铜散热器只有低于零下五度时才使用防冻防锈液，而其他时间只要使用水就可以了。(环境温度在低于零度时防冻防锈液是不会消耗的，而随着环境温度的增加其消耗量自然增加)铝散热器虽然采取了防腐处理但一年四季都要使用标准的防冻防锈液才能保证其使用寿命。对于防冻防锈液的要求ph值为7.5至9.0以内，由于生产厂家规格牌号五花八门难于统一，用户难于作出正确选择。科学检测表明防冻防锈液在车辆行驶两万公里内不会产生腐蚀，三至五万公里开始腐蚀五万公里以上成百分比增加。也就是说车辆行驶五万公里必须换一次防冻防锈液。这对于那些业务繁忙的长途运输车辆用户来说一两个月就要换一次防冻防锈液。这一次换防冻防锈液的钱就要超过当初买铝散热器省下的那点钱，再赶上水堵或水泵漏水损失就更大了而加水的铜散热器就没有这样的损失了。被倒掉的防冻防锈液既污染了环境又造成了能源的浪费，另外铝散热器不像铜散热器维修那样方便，必须到生产家去维修原因是铝焊料容点为577至627度而基体材料的温度仅为643至654度两者相差仅为46度，钎焊温度要求严格极易造成基体融化。目前汽车维修厂家都不具备维修铝散热器的能力，难怪司机朋友们说铝散热器一漏水就报废了！铝水箱最致命的弱点是使用寿命太短，学过化学的人都知道铝的化学性质比铜活跃的多，尤其在高温作用下，其自身氧化速度远高于铜的氧化速度，其耐腐蚀性能更比铜低的多，这样一来导致铝水箱使用寿命极短。所以至今铝水箱仅在轿车乘用车这种工作时间短、负荷轻、的车上使用，在火车、船舶、工程机械、运输车辆、公交车辆、农机农用车上极少被采用、根本无法扩展它的市场。新车出厂时就按装的铝散热器尤其是在大型车辆上安装的是大多数消费者不认可的但也是必须接受的，因为消费者没有选择的余地，而在零配件市场上由于消费者占有主动权，所以极少人去选择购买铝散热器，这也是不争的事实。在调查中发现大多数用户都不知道使用铝水箱一年四季都要使用防冻防锈液，因为买水箱时根本不带使用说明书，如果带了说明书也说明了那人们就更不买了尤其是乘用车以外的用户。以NQ490型菜油机为例，买一个铜制水箱要五百元，而使用超过两年就开始漏水，一般水箱只要有一处漏水就说明别处不漏的地方也都锈得差不多了，因为水箱的厚度是一致的，所以你就得三天两头的修水箱，既误时又误事所以不如买个新的换上。买一个铝水箱要四百元与铜水箱放在一起你很难看出哪一个是铜的哪一个是铝的因其颜色、形状、面积、结构都是相同的并且两种水箱在使用中效果都很好，只是使用寿命、使用条件、使用成本不同。