[发明专利]自卸汽车货箱专用升降阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上使用的气控举升阀，尤其是一种自卸汽车货箱专用升降阀。

背景技术

现有气控举升阀又被称为升降阀，普遍用于具有举升车厢功能的汽车上，利用汽车的气路来控制油路举升或下降车厢，如：中国实用新型专利ZL200820222810.1号公开的一种气控举升阀。该气控举升阀具有阀体，其特征是阀体内具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一气室、第二气室、第一油路阀口、第二油路阀口、第三油路阀口、第四油路阀口、活塞轴、第一单向封堵头、第一单向封堵头复位弹簧、第二单向封堵头和第二单向封堵头复位弹簧，阀体上开设有第一油路开口、第二油路开口、第三油路开口、第一气路开口和第二气路开口，活塞轴一端固定连接有第一气动活塞，活塞轴另一端固定连接有第二气动活塞，第一气动活塞具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧，第二气动活塞具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧，活塞轴具有选通封堵头和单通封堵头。该阀解决了现有举升阀操作复杂容易产生误操作的问题。又如：中国实用新型专利申请200920082903.3号公开了一种气控举升阀，该阀对实用新型专利ZL200820222810.1号公开的气控举升阀进行了改进，其具有阀体和套装于阀体内的阀芯，所述阀体具有进油室、回油室、出油室、气室、气室进气口、进油口、回油口和出油口，所述进油口与进油室相连通，所述回油口与回油室相连通，所述出油口与出油室相连通，其特征是所述气室为第一气室单元和第二气室单元，所述气室进气口为第一气室进气口单元和第二气室进气口单元，所述第一气室单元与第一气室进气口单元相连通，所述第二气室单元与第二气室进气口单元相连通，所述阀芯为第一阀芯单元和第二阀芯单元，在进油室和回油室之间具有将二者连通的第一阀口和溢流阀门，在回油室与出油室之间具有将二者连通的第二阀口，在进油室和出油室之间具有将二者连通的单向阀门，所述第一阀芯单元与第一阀口相配合，所述第一阀芯单元一端构成第一气室活塞，所述第一气室活塞位于第一气室单元内，所述第一气室活塞具有能将第一阀芯单元复位的第一复位弹簧，所述第二阀芯单元与第二阀口相配合，所述第二阀芯单元一端构成第二气室活塞，所述第二气室活塞位于第二气室单元内，所述第二气室活塞具有能将第二阀芯单元复位的第二复位弹簧。该阀能灵活控制外部车厢举升、中停和下降，消除外部车厢因不能进行中停操作带来的安全隐患。

但是，在实际应用时，只具有上述功能还远远不够，因无论是ZL200820222810.1号公开的气控举升阀的活塞轴具有的选通封堵头和单通封堵头，还是200920082903.3号公开的气控举升阀的第一阀芯单元与第一阀口相配合、第二阀芯单元与第二阀口相配合，均采用紧密配合原理(即采用轴向密封来保证产品的密封性，而这种结构常常会因为加工精度、液压油清洁度以及零件自身磨损以及零件受温度变化而引起的热胀冷缩等原因造成产品发卡、内泄量过大等问题)。ZL200820222810.1号公开的气控举升阀的活塞轴具有的选通封堵头和单通封堵头长时间使用磨损后，即不能进行有效封堵，让外部车厢的举升或下降无法正常工作，致使产品使用寿命变短；200920082903.3号公开的气控举升阀的第二阀口的密闭效果直接影响外部车厢在中停过程中是否能保持有效暂停状态。长期使用后，一旦第二阀芯单元或第二阀口稍有磨损，在外部车厢处于中停状态时，第二阀口不能被有效封闭，出油口处具有的外部车厢施与的压力，也即外部车厢向出油口施加的油压，就会通过第二阀口泄漏，让外部车厢进入下降状态。如果不进行及时地更换和修理就会带来了安全隐患，更换第二阀芯单元、修理第二阀口又会增加用户的使用成本，给用户带来不便。因此，急需一种能延长产品使用寿命且能排除安全隐患的气控举升阀。

发明内容

本发明的目的是在现有气控举升阀的结构上进行改进，提供一种通过进行自动补偿延长产品使用寿命、有效降低用户使用成本且排除安全隐患的自卸汽车货箱专用升降阀。