[发明专利]用于冷却系统的有效运行的方法无效

专利信息
申请号: 200910209099.5 申请日: 2009-10-30
公开(公告)号: CN102052733A 公开(公告)日: 2011-05-11
发明(设计)人: 玛丽·克利昂卡努特 申请(专利权)人: 玛丽·克利昂卡努特
主分类号: F24F11/00 分类号: F24F11/00;F25B41/04;F25B41/06;F25B1/00
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 张焕生;安翔
地址: 泰国*** 国省代码: 泰国;TH
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摘要:
搜索关键词: 用于 冷却系统 有效 运行 方法
【说明书】:

技术领域

空调器和冷却系统。

背景技术

发明涉及关于在运行期间存在大温度变化时冷却系统或空调的有效操纵以消耗少许多的能量。从每次启动空调器的压缩机的运转周期开始,就会极大地耗费能量。因此,尤其是在室温存在较大变化以及频繁变化时,不必要地耗费过多的能量。恒温器非常频繁地自动开关。压缩机的启动也同样很频繁,进而比实际需要耗费更多的能量。为了在温度非常频繁变化期间避免这样的过大能量消耗,在现有技术中,开发了一种使用具有变频压缩机的空调器的系统。但是,该技术太复杂、难以修理,除此之外,其成本也很昂贵。为解决这样的问题,本发明描述了一种用于控制使用常规压缩机的系统的平均冷却容量的方法。性能大致相同,但技术要简单得多,修理和维护更容易,且更廉价。新发明的该系统可与VRV(可变冷媒流量)式或多风机盘管(multi-fancoil)式空调系统一起使用。

发明内容

一种通过使用能控制平均冷却能力的系统来有效运行冷却系统的方法。该方法描述了通过构造冷却系统的组件的特定布置的回路(circuit)而根据预设时间段或预设差动室温交替地控制将致冷剂“注入”和“停止注入”蒸发器,上述组件为压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、蒸发压力调节器、电磁阀和/或三通阀。该方法允许与利用逆变器来控制空调系统的那些系统大致等同地有效控制空调的运行。本发明公开了一种以更简单的技术、更易于修理或维护、更便宜且还能应用于可变冷媒流量(VRV)式或多风机盘管式冷却系统来控制冷却系统的方法。

附图说明

图1是现有技术的常规冷却回路。

图2示出了如何将电磁阀V1和V4添加到标准冷却回路中。

图3示出了将电磁阀V2添加到冷却回路中。

图4示出了如何用三通阀TWV1代替电磁阀以执行相同功能。

图5是示出了经过数个运行时间段将系统控制在50%的平均容量的示图。

图6是示出了经过数个运行时间段将系统控制在75%的平均容量的示图。

图7是示出了经过0.5℃的偏差或差动室温对系统的平均容量的控制的示图。

图8示出了代替图3中的回路的电磁阀V4的蒸发压力调节器(EPR)的使用。

图9示出了在系统中作为整体使用的能均化冷却容量的回路的布置,其包括分支回路,分支回路具有串联布置以在VRV式或多风机盘管式空调系统中使用的电磁阀、膨胀阀、蒸发器以及蒸发压力调节器。

图10示出了压缩机、冷凝器以及图9的整个回路如何被串联布置。

图11示出了图10的回路而具有电磁阀V0,该电磁阀的入口连接在冷凝器2与共用接管H1之间,而另一端连接至膨胀阀R0,该膨胀阀的出口连接至共用接管H2与压缩机1之间以协助冷却压缩机。

具体实施方式

图1示出了现有技术的常规空调系统的回路,其中,致冷剂从压缩机1被压缩流入冷凝器2,经过膨胀阀3,并被注入蒸发器4,然后流回压缩机1以使得回路完整。为连接本发明的回路以通过控制系统的平均容量改善冷却系统的控制,按图2和图3所示的操作。

如图2所示,将电磁阀V1加在冷凝器2与膨胀阀3之间,而将电磁阀V4安置在蒸发器4与压缩机1之间。根据致冷剂的流动方向来安装电磁阀V1和V4。图3示出了还插入了电磁阀2,以使得该电磁阀的入口连接在电磁阀V1与冷凝器2之间,而其出口连接至膨胀阀5,该膨胀阀的出口连接在电磁阀V4与压缩机1之间。

控制是通过控制电磁阀的打开和关闭来执行的。电磁阀V1和V4同时打开和关闭,但与电磁阀2相反。上述运行如下:当电磁阀V1和V4“打开”时,电磁阀V2“关闭”。压缩机1压缩致冷剂以使其流过冷凝器2,流至电磁阀V1,进一步流入膨胀阀3,并使得致冷剂完全注入蒸发器4,流过电磁阀V4,然后流回压缩机1以使得回路完整。这是压缩机使用最大电能的“满载”条件。但是,在电磁阀V1和V4“关闭”时,电磁阀V2将“打开”,此时不会将致冷剂注入蒸发器4。这是使用最小电能的“空载”条件。分别通过预设计时器和/或恒温器来控制运行时间段或差动室温,交替执行上述运行。

电磁阀V2“打开”以允许最小量的致冷剂流入膨胀阀5,但只足以允许冷却压缩机1。事实是在此“空载”条件下,系统的过热非常大,且会损坏压缩机。由此,需要将注入致冷剂的量和频率优化为最小,但也能冷却压缩机。另一方面,太多的致冷剂反过来会损坏压缩机。因此,通过在系统中总是注入致冷剂,控制是可能的,但也是可变的,其中,必须尽可能地将“空载”条件下的致冷剂的量优化为最小。

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