[发明专利]涡旋压缩机的驱动轴主轴颈部回油机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡旋压缩机，特别是一种涡旋压缩机的驱动轴主轴颈部回油机构。

背景技术

涡旋压缩机已经在制冷空调领域广泛应用，在已经公布的涡旋压缩机主体结构中，主要采用低压结构和高压结构。高压结构压缩机因其在变频领域应用的优势，在产品开发中得到越来越多的重视。

如专利文献1：日本专利文献号特开平9-79153中所揭示，此种压缩机于密封的外壳内收容有涡卷型压缩机构及马达，该压缩机构则由驱动轴连结于马达上，于压缩机构与马达之间设有轴承，另一方面，上述压缩机构连接有吸入管，外壳上连接有喷出管。该喷出管位于轴承附近。

在上述压缩机中，驱动轴与轴承构成为轴颈轴承，如附图1所示，该轴颈轴承具备驱动轴103，及驱动轴103所贯穿的轴承105，此外，于上述驱动轴103上形成有供油通路107。而润滑油自供油通路107通过分歧路109而供给驱动轴103的外表面与轴承105的内周面的间隙。

供至上述间隙的润滑油，如附图2所示，会因楔形效果而发生油膜压力，实现曲轴动压润滑。该油膜压力在轴方向中央部为最大，而越往两端则越小，其结果是，轴承副间隙的润滑油自轴承105的上端面111和下端面113被排出。若润滑油从轴承105的下端面113流出，进入到压缩机的壳体内，由于排气管开口于壳体内的这一区域，将导致大量润滑油随高压气体排出压缩机，进而降低空调系统的换热效率。

专利文献2：中国专利文献号CN1518640A中提出，如附图3所示，在轴颈端部253开环形油槽251，并通过在轴承241开孔，以及在轴承241上开槽，形成油通路，可以解决以上问题。图中：229为曲轴油道，231为主轴颈油孔，243为轴承内孔，247为径向回收通道，249为法向回收通道。

但是，此种方法加工工序多，导致制造成本上升。其次，因其结构特点，对轴承安装具有明确方向要求，在实际使用时，一旦安装错误，将导致连同机架在内的整个部件报废，造成制造成本进一步上升。另外，该技术也未明确环形油槽具体开设位置，实践中也难于操作。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种结构简单合理、制作成本低、易操作、能保证涡旋压缩机的主轴颈部回油充分、能迅速带走主轴颈部与主轴承之间因摩擦所产生的热量，并同时能抑制远离动涡盘主轴承侧端的润滑油流出，进而减少润滑油随高压气体排出、适用范围广的涡旋压缩机的驱动轴主轴颈部回油机构，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种涡旋压缩机的驱动轴主轴颈部回油机构，涡旋压缩机包括设置在密封容器内的压缩机构部和电机部，压缩机构部包括与静涡盘相接的动涡盘、以及用于支撑动涡盘和驱动轴的机架，动涡盘的背部设置有驱动部，驱动轴通过驱动轴承与动涡盘的驱动部相接，驱动轴通过主轴承与机架相接，机架的上端面与动涡盘背面形成容纳动涡盘的驱动部的空间，该空间也同时作为收纳来自驱动轴承以及主轴承的润滑油的油回收腔，其结构特征是驱动轴的主轴颈部在远离动涡盘的一端开设有环形油槽，在主轴颈部的外壁上设置有油通路，该油通路连通环形油槽与油回收腔。

所述油通路为直槽，该直槽的方向与主轴颈部的轴线平行。或油通路为螺旋槽。

所述驱动轴中设置有供油通道，该供油通道位于主轴承所在位置设置有出油口，出油口与油通路相通。油通路设置在主轴颈部的非承载区。

所述环形油槽的开设位置与远离动涡盘的一端的端面距离为5～8mm。环形油槽的截面面积大于油通路的截面面积。

本发明通过将驱动轴的主轴颈部在远离动涡盘的一端开设有环形油槽，在主轴颈部的外壁上设置有油通路，该油通路连通环形油槽与油回收腔，该结构不仅可以有效解决内压为高压的涡旋压缩机吐油量大的问题，将供至驱动轴与主轴承之间的间隙的润滑油引导至特定通路的油通路，同时能抑制至少由主轴承一端流出的润滑油，并抑制喷出气体中含有润滑油；还可以降低加工成本、降低装配要求，进而规避制造成本上升的潜在风险。

附图说明

图1为专利文献1中的涡旋压缩机的主轴颈部轴承的剖面图。

图2为专利文献1中涡旋压缩机的主轴颈部轴承的油膜压力分布图。

图3为专利文献2中涡旋压缩机的主轴颈部的局部剖切结构示意图。

图4为本发明一实施例剖视结构示意图。

图5为静涡盘与动涡盘的涡圈相互咬合时的剖切结构示意图。

图6为本发明中的驱动轴主轴颈部的局部放大结构示意图。

图7为本发明中的主轴颈部主轴承的剖面图。

图8为本发明中的主轴颈部主轴承的油膜压力分布图。