[发明专利]车辆轴间中制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动装置，特别涉及一种重型车的制动装置。

背景技术

由于当前的载重汽车制动安全效果差、刹车失效率高，安全事故频发。市场上的刹车产品摩擦发热量高，容易引起轮胎爆炸、燃烧，给驾驶员和乘车人员的生命和财产安全带来了严重威胁。

发明内容

本发明的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种制动效果好，安全性能高的车辆轴间中制动系统。

本发明所述的车辆轴间中制动系统，，由刹车制动拉杆、刹车管、气管、传动轴、凸轮制动装置、法兰盘、总泵、减压阀和后变速器构成，刹车制动拉杆与车辆的刹车踏板连接，刹车制动拉杆通过总泵与刹车管连接，刹车管与减压阀连接，减压阀通过气管与分泵连接，分泵与凸轮制动装置连接，凸轮制动装置通过法兰盘与传动轴连接，传动轴与后变速器连接。

所述的车辆轴间中制动系统，所述的减压阀调整的气压为每平方厘米0.5-1公斤。在凸轮制动装置上连接有降温系统。

所述的车辆轴间中制动系统，在凸轮制动装置上通过气管连接有紧急制动按钮，紧急制动按钮通过电源线与电磁阀连接，电磁阀上的进气管与蓄气筒连接，出气管与减压阀连接，减压阀通过气管与分泵连接，分泵与凸轮制动装置连接。减压阀调整的气压为每平方厘米3-6公斤。

本发明所述的车辆轴间中制动系统，刹车用力6-10公斤，力量由拉杆传动到总泵，再经过刹车管传输到减压阀，减压阀调整为每平方厘米0.5-1公斤气压连接分泵，通过分泵直接作用于凸轮制动装置，通过不同的气压进行控制凸轮制动装置缓解速度，避免一脚刹住导致刹车鼓爆裂、传动及变速系统被破坏。在轴间中制动产生每米260-360牛顿制动力，达到缓速的安全标准，制动力和连接的传动轴产生4倍杠杆扭力传输到后变速器，后变速器的齿轮比将受力扩大5-6倍变速制动力，由半轴均匀一致将扭力传输给两后轮，配合刹车分泵传输到的力量共同产生巨大制动力，由于两边后轮受力均匀一致，起到两轮定位作用，可取代四轮定位模式，有效防止刹车单边导致方向失控引起的车辆侧滑、侧翻。车辆轴间中制动系统利用多层次杠杆原理，把中制动力转变为机械反作用力，使后盆角牙的工作面的反面使用，充分利用机械制动。汽车轴间中制动直接安装在传动轴上，对车辆大梁起稳定和加固作用。制动力转化为机械力，产生的巨大扭力直接作用到后轮及钢盆，极好地提高了刹车性能。车辆轴间中制动系统所产生的力转变为机械反作用力，缓解了四轮制动的刹车片磨损，防止刹车鼓爆裂及摩擦高温引发车辆燃烧事故，提高了车辆四轮制动系统的使用寿命3-5倍。车辆轴间中制动系统可单独使用，也可与原车制动装置配合使用。

本发明还连接有紧急制动按钮，它利用汽车轴间中制动设备，在原车制动系统完全失效情况下，紧急制动按钮通过电源线连接电磁阀，电磁阀通过出气管连接减压阀，减压阀将气压调整为3-6公斤，减压阀通过气管连接分泵，分泵直接作用于凸轮制动装置，轴间中制动产生巨大制动力将车刹住。

本发明所述的车辆轴间中制动系统是高效率、低负荷的变速制动器，它利用多层次杠杆原理，大幅度提高大中型汽车刹车系统的可靠性，具有安全性高、稳定性好、节能性强的特点。车辆轴间中制动系统经济效益高、保障安全效果好、安装方便易操控，广泛应用于各种大中型汽车，在不改变原有的制动系统的基础上，单独和配合原车制动系统使用，使原车刹车系统寿命相应延长3-5倍。在原车制动系统完全失效情况下，单独配有紧急制动系统，最大限度保障驾乘人员生命安全。车辆轴间中制动系统采用高分子复合材料制作，高耐磨、抗高温，刹车蹄片为飞机专用蹄片材料，使用寿命超越同类产品10-20倍。车辆轴间中制动系统可直接安装在传动轴上，彻底解决了刹车单边、刹车侧滑的危险，提高刹车性能5-7倍。因此，无论路况好坏、天气好坏、车况好坏，均可以正常安全使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明，但不限于实施例。

实施例1

本发明所述的车辆轴间中制动系统由刹车制动拉杆、刹车管、气管、传动轴、凸轮制动装置、法兰盘、泵、减压阀和后变速器构成，刹车制动拉杆与车辆的刹车踏板连接，刹车制动拉杆通过总泵和分泵与刹车管连接，刹车管与减压阀连接，减压阀通过气管与凸轮制动装置连接，在凸轮制动装置上连接有降温系统，凸轮制动装置经过数字平衡效验，直接通过法兰盘组装在传动轴上，与传动轴连接，传动轴与后变速器连接，凸轮制动装置配有自动喷水降温系统，自带喷水系统进行降温处理，有效防止刹车摩擦产生高温后导致的刹车失效。

实施例2

所述的车辆轴间中制动系统，为防止原车制动系统完全失效时产生的危险期，本系统还配有紧急制动系统。在凸轮制动装置上通过气管连接有紧急制动按钮，紧急制动按钮通过电源线与电磁阀连接，电磁阀上的进气管与蓄气筒连接，出气管与减压阀连接，减压阀通过气管与凸轮制动装置连接。其余同实施例1。