[发明专利]一种电动汽车车载充电装置无效
申请号: | 200910219064.X | 申请日: | 2009-11-19 |
公开(公告)号: | CN101702530A | 公开(公告)日: | 2010-05-05 |
发明(设计)人: | 蔡晓;毛建华;王丰;张引长 | 申请(专利权)人: | 西安迅湃快速充电技术有限公司 |
主分类号: | H02J7/10 | 分类号: | H02J7/10 |
代理公司: | 西安恒泰知识产权代理事务所 61216 | 代理人: | 李郑建 |
地址: | 710075 陕西*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 车载 充电 装置 | ||
1.一种电动汽车车载充电装置,其特征在于:包括依次连接的电压检测单元(1)、电源管理单元(2)、开关电源(3)、以及分别与所述电压检测单元(1)、电源管理单元(2)、开关电源(3)连接的微控制器(4)和与所述微控制器(4)连接的CAN总线系统(5);
所述电源管理单元(2)与CAN总线系统(5)连接,所述开关电源(3)及所述CAN总线系统(5)分别与电动汽车的待充电电池连接;
其中,所述电压检测单元(1)由数转换器(10)、电压比较器(11)及取样电路(12)构成;
所述电源管理单元(2)包括电源转换器;
所述开关电源(3)包括依次连接的第一整流滤波电路(30)、直流变交流逆变电路(31)、变压器(32)、第二整流滤波电路(33)以及分别与直流变交流逆变电路(31)和第二整流滤波电路(33)连接的控制电路(34);
所述CAN总线系统(5)由CAN总线收发电路以及带CAN接口的模数转换芯片构成。
2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述取样电路(12)由降压型的变压器构成。
3.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述取样电路(12)是由分压电阻和光耦隔离电路构成的分压电路,分压电阻将取样电压分压后,再经过光耦隔离电路传递到开关电源(3)里的控制电路(34),然后经过电压比较器(11)进行比较。
4.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述电压检测单元(1)直接与电网电压接触,通过取样电路(12)将电网的输入电压按比例缩小后与电压比较器(11)进行比较,通过电平高低来显示电网电压是否正常;同时,缩小后的电压值通过模数转换器(10)进行模数转换,转换成数字量上报给微控制器(4),所述微控制器(4)根据该电压数值判断电网电压是否正常,根据数值大小可精确得知电网电压值。
5.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述电源管理单元(2)的电源转换器将电网电压变换为所述开关电源(3)的各功能模块正常工作所需的交流电源和直流电源、以及所述微控制器(4)和所述CAN总线系统(5)工作时所需的直流电源。
6.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述第一整流滤波电路(30)和所述第二整流滤波电路(33)由整流二极管构成,其作用是将交流电变换成直流电。
7.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述直流变交流逆变电路(31)由开关管以及驱动开关管的驱动电路构成,直流变交流逆变电路(31)里的驱动电路驱动开关管按照一定的时序开关,将直流电变换为高频交流电,送给变压器(32)按要求进行放大或缩小后送至第二整流滤波电路(33)变换成直流输出;若输出的直流电流或直流电压过大或过小,所述第二整流滤波电路(33)将给控制电路(34)一个电流或电压反馈,所述控制电路(34)控制直流变交流逆变电路(31)的驱动电路调整开关管导通和关闭的时间,使开关电源(3)的输出满足要求。
8.如权利要求7所述的电动汽车车载充电装置,其特征在于:所述微控制器(4)根据汽车电池参数对开关电源(3)内部的控制电路(34)进行调节,使得驱动电路按照要求输出某种作用于直流变交流逆变电路(31)里的开关管的驱动脉冲,使所述开关电源(3)按要求输出所需要的伏安特性;并根据外部电源的状态控制电源管理单元(2)是否对外部电源做出处理。
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