[发明专利]单缸油气压混合多档自动控制减振器

说明书

技术领域

本发明属于一种重型车辆减振器，特别涉及一种单缸油气压混合多档自动控制减振器。

背景技术

目前，高速机车及车辆、坦克、装甲车等重型车辆大多为双缸油压减振器，结构复杂，活塞面积小，参加工作的介质油量少；在活塞运动时，位于工作缸上端的导向套与活塞杆的间隙产生泄露，影响拉伸阻力和压缩阻力的产生；此外，在活塞或缸体上设有安全阀，在拉伸阻力或压缩阻力达到上限时，安全阀打开，难以产生所需要的更大阻力，无法满足实际要求。

发明内容

本发明的目的是要解决现有重型车辆减振器的上述问题，提供一种单缸油气压混合多档自动控制减振器，其结构简单、体积小，减振效果好，使用寿命长，能够满足高速机车和车辆、坦克及装甲车等重型车辆产生更大拉伸阻力和压缩阻力的需要。

本发明的单缸油气压混合多档自动控制减振器包括主缸体，在主缸体内设有活塞杆和活塞总成，在活塞总成上设有单向工作阀和单向控制阀，在主缸体下端设有端口密封总成，其特殊之处是：在主缸体的顶部通过连接管竖置有副缸体，在副缸体内由上至下分别充有压缩气体和介质油，在副缸体的下端口内设有具有单向工作阀和单向控制阀的阀门总成，所述的单向控制阀位于阀门总成里侧，所述的单向工作阀位于阀门总成外侧，位于活塞总成和副缸体下端口处的阀门总成上的单向控制阀分别由多个大小不等、厚薄不同的阀片和垫片构成，通过单向控制阀对拉伸阻力和压缩阻力实现多档自动控制。

上述的单缸油气压混合多档自动控制减振器，在活塞杆的引出端安装有防尘罩和安装接头总成，在主缸体和防尘罩之间设有防尘套。

上述的单缸油气压混合多档自动控制减振器，所述的端口密封总成由里至外分别由第一油封、内置滑动轴承的导向体、第二油封、堵头、设在堵头内壁上的防尘圈和安装在主缸体外端口上的紧固螺母构成，通过双油封可提高密封效果，并且可以使活塞杆与导向体内的滑动轴承之间适当加大至更合理的间隙，以减小活塞杆与滑动轴承之间的磨损，因此不容易出现烧坏活塞杆的现象。

上述的单缸油气压混合多档自动控制减振器，所述的副缸体是由副缸筒和副缸连接体连接而成，其间密封。

上述的单缸油气压混合多档自动控制减振器，在副缸连接体上设有O型密封圈。

本发明的优点是：

1、由于采用主缸体和副缸体相结合的结构，并在副缸体内充有压缩气体(2-5个大气压)，因此主缸内始终充满带有压力的介质油，参与工作的介质油量多；而且活塞面积大，能够满足高速机车和车辆及坦克、装甲车等重量型车辆需要产生更大拉伸阻力和压缩阻力的需要。

2、由于在副缸体内有压缩气体的存在，防止了空穴现象的产生。

3、由于在活塞总成上和阀门总成上分别设有单向工作阀和单向控制阀，而两个单向控制阀具有多档自动智能控制，能够匹配地产生所需要的拉伸阻力与压缩阻力。

4、没有安全阀，能够产生需要的更大阻力，在很多情况下可以避免列车脱轨现象的发生。因为采用多档自动控制的单向控制阀，能够很容易解决高频低幅振动和抗蛇形减振器在道路转弯处车轮与铁轨之间的磨损。

5、结构合理、简单，容易装配与拆卸，使用时便于安装与维修。只要将副缸体顶部始终朝上放置，就可以制成垂直放置、横向放置或以任何方向放置的减振器，因此使用范围很广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中副缸体结构示意图。

图中：安装接头总成1，备紧螺母2，螺母3，防尘罩4，防尘套5，主缸体6，单向工作阀7，活塞总成8，单向控制阀9，阀片901，垫片902，安装接头总成10，副缸体11，副缸筒1101，副缸连接体1102，连接管12，第一油封13，滑动轴承14，导向体15、第二油封16，防尘圈17，堵头18，紧固螺母19，活塞杆20，连接螺栓21，单向控制阀22，阀片2201，垫片2202，阀门总成23，单向工作阀24，O型密封圈25，介质油26，压缩气体27。

具体实施方式