[发明专利]用于混合动力车的传动系

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于混合动力车的传动系，更详细地涉及一种在配备有包括内燃发动机在内的两个或更多不同的动力源的混合动力车中将动力从动力源传送到驱动轮的技术。

背景技术

基于在低速时使用来自具有相对优良的低速扭矩特性的电动发电机的动力驱动车辆，并且在高速时使用来自具有相对优良的高速特性的发动机的动力驱动车辆的技术，使用发动机和电动发电机的混合动力车通过实现怠速停止(idle stop)和再生制动的功能来改善车辆的燃料效率。

此外，混合动力车在仅由电动发电机驱动时不产生来自发动机的废气，这被认为是环境友好型车辆技术，具有改善燃料效率和减少废气的优点。

动力分流型装置在用于混合动力车的传动系领域中已经为人们所知，其被分类成单模式方式和多模式方式。单模式方式不需要用于换挡控制的操作部件(诸如离合器或制动器)，但是在高速行驶中效率降低，使得燃料效率低并且对大型车辆需要应用额外的扭矩放大器。

另一方面，多模式方式可以设计成能够确保高速行驶中的效率并且根据配置独自放大扭矩，使得它可以适用于中型和大型车辆。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不应被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于混合动力车的传动系，其允许与以固定齿轮比(诸如普通变速器的变速级(shift stage))进行驱动的方式相结合的多模式驱动，以及高效驱动，从而改善车辆的燃料效率。

在本发明的一方面中，用于混合动力车的传动系包括：具有旋转部件的第一行星齿轮组；具有与第一行星齿轮组的旋转部件中的至少一个相连接的旋转部件的第二行星齿轮组；设置成使第一行星齿轮组的旋转部件与第二行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的第一离合器；以及设置成使第一行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的第二离合器，其中至少两个或更多独立的动力源和输出部件被连接到第一和第二行星齿轮组的旋转部件中的一些旋转部件。

在本发明的另一方面中，用于混合动力车的传动系包括：包括三个旋转部件的第一行星齿轮组，三个旋转部件中的两个分别与发动机和第一电动发电机相连接；包括三个旋转部件的第二行星齿轮组，三个旋转部件中的两个分别与第二电动发电机和第一行星齿轮组相连接；连接到第二行星齿轮组的输出部件；设置成使第一行星齿轮组的未连接到发动机和第一电动发电机的旋转部件与第二行星齿轮组的未连接到第二电动发电机和第一行星齿轮组的旋转部件相连接/分离的第一离合器；以及设置成使第一行星齿轮组的旋转部件中的两个旋转部件相连接/分离的第二离合器。

本发明允许与以固定齿轮比(诸如普通变速器的变速级)进行驱动的方式相结合的多模式驱动，以及在车辆的整个变速比范围内的高效驱动，从而改善车辆的燃料效率。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点根据结合在本文中的附图以及一起用于解释本发明的某些原理的本发明的下列详细说明将是明显的或者将在附图以及下列详细说明中更详细地阐述。

附图说明

图1是图解根据本发明的实施例的用于混合动力车的传动系的配置的示图。

图2是图解根据本发明的另一实施例的用于混合动力车的传动系的配置的示图。

图3是图1和2的传动系的操作模式表。

图4示出图1的传动系的简化配置及其复杂分流模式操作和输出分流模式操作的杠杆分析图。

图5示出图2的传动系的简化配置及其复杂分流模式操作和输出分流模式操作的杠杆分析图。

图6是图解本发明的另一实施例的传动系的配置的示图。

图7是图解本发明的另一实施例的传动系的配置的示图。

图8是图6和7的传动系的操作模式表。

图9是图6的传动系的简化配置。

图10至14是与图8的操作模式相应的图9的传动系的杠杆分析图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各种实施例，其实例在附图中图解并在下面说明。虽然将结合示例性实施例说明本发明，但是应理解的是，本说明并非意在将本发明限于那些示例性实施例。相反，本发明意在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可以包括在如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。