[发明专利]并联涡轮装置及方法无效
申请号: | 200910222142.1 | 申请日: | 2009-11-06 |
公开(公告)号: | CN101737164A | 公开(公告)日: | 2010-06-16 |
发明(设计)人: | K·L·沃尔利 | 申请(专利权)人: | 通用电气公司 |
主分类号: | F02C3/04 | 分类号: | F02C3/04;F02C6/00;F02C9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 严志军;刘华联 |
地址: | 美国*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 并联 涡轮 装置 方法 | ||
技术领域
本文所公开的主题涉及燃气涡轮。更特定而言,该主题涉及并联燃气涡轮装置。
背景技术
典型燃气涡轮驱动向电力网提供电力的发电机。涡轮的旋转速度关于电网频率锁定。这种电网频率保持相对恒定,在美国,其为60赫兹。但在电网过载的情况下,电网频率开始降低。这种降低由发电设备处的控制系统感测到,其迅速增加发电量并供应到电网以减轻电网频率的进一步降低。但在这样的频率降低期间,连接到电网的涡轮会减小旋转速度并保持与电网频率同步。涡轮旋转速度的这种减小使得由涡轮旋转地驱动的压缩机慢下来,且因而减少了通过涡轮的气流。通过涡轮的这种减少了的气流在非常需要的时候会降低效率以及由涡轮产生的发电量。
由于这些原理,该技术总是接受具有提高的输出、灵活性和效率的涡轮装置。
发明内容
根据本发明的一个方面,一种并联涡轮装置包括压缩机和与该压缩机可操作地连通的第一涡轮,以及与该压缩机可操作地连通的第二涡轮。
根据本发明的另一方面,一种用于提高发电设备的操作灵活性的方法包括将流体压缩成压缩流体流,将压缩流体流分成第一流束和第二流束,向第一涡轮供应第一流束且向第二涡轮供应第二流束。
根据本发明的又一方面,一种并联涡轮装置包括具有压缩机排放流的压缩机,压缩机排放流被分成多个流束,且该多个流束中的各个与单独的涡轮可操作地连通。
附图说明
在说明书结论处的权利要求书中特别地指出并明确地要求保护被视为本发明的主题。通过结合附图得到的以下详细描述,本发明的前述和其它特点和优点显而易见,在附图中:
图1描绘了本文所公开的并联涡轮装置的示意图。
部件列表:
并联涡轮装置.........................................................100
压缩机...............................................................110
第一涡轮/压缩机涡轮..................................................120
第二涡轮/输出涡轮....................................................130
电力网...............................................................140
压缩机引入流体.......................................................150
压缩流体流...........................................................160
第一流束/压缩机涡轮流束..............................................170
第二流束/输出涡轮流束................................................180
管路.................................................................190
第一燃烧器...........................................................210
第二燃烧器...........................................................220
配比器件.............................................................230
热回收蒸汽发生器.....................................................240
输出流束.............................................................250
蒸汽.................................................................260
旁路开口.............................................................270
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