[发明专利]减速齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速齿轮箱，尤其是一种齿轮箱回油结构的改 进，属于铁道车辆牵引齿轮驱动装置技术领域。主要用于地铁、轻 轨及160Km/h速度以下的铁道车辆。

背景技术

减速齿轮箱是铁道车辆牵引齿轮驱动装置的关键零件，其质量 优劣直接影响到减速器的运转状况及寿命。在列车运行过程中，润 滑油会沿着旋转的车轴向减速箱体外缓慢渗透，同时润滑油会在密 封迷宫里积聚，如果不能及时使润滑油流回减速箱内，就会逐渐泄 漏，最终因缺少润滑油而导致减速箱内部的轴承、齿轮损坏。这显 然是绝对不允许的。

长期以来，铁道车辆牵引齿轮驱动装置的减速齿轮箱如图1和 图2所示，箱体2的外侧制有大齿轮轴孔3，该大齿轮轴孔整体呈阶 梯状，内侧孔径大于外侧孔径，内侧和外侧中分别制有与大齿轮轴 对应结构形成密封迷宫的至少两道密封槽。其中的回油结构为：大 齿轮轴孔外侧与内侧之间加工出由外向内倾斜的引流斜面4，从而如 同开了一条朝箱体内向下倾斜的沟渠，可以将积聚在密封槽内的润 滑油引入箱体内部。

然而实践证明，上述倾斜面的斜度受限，回油速度慢；并且由 于无法通过所有密封槽的最低处，因此不能将密封槽内的润滑油完 全回流到箱体内部，总是有少量的润滑油沉积在密封槽内。此外， 倾斜面使密封槽出现了断口，从而劣化了密封效果。倾斜面的加工 需要借助工装使箱体倾斜一定角度后，安装到卧式铣床上铣出，加 工困难。

检索发现，申请号为03131680.8的中国专利申请公开一种特别 适用于采用润滑油润滑的高速列车动力车驱动齿轮箱的密封装置， 具有非接触式迷宫密封机构，且由密封机构引出的回油通道通向箱 体的内腔，而以其在回油通道中设有回油缓冲腔，最终回油孔的出 口处设在箱体的油池的内存润滑油油面线以下，且最终回油孔令回 油缓冲腔与油池相贯通。该结构显得较为复杂，需要在齿轮箱体的 外壁铸造出一个空腔，再用加工的方法使得该空腔和齿轮箱主体的 内腔连接起来。回油时，润滑油先流到空腔再流回齿轮箱主腔内部。 由于增加了外腔，铸造及机械加工变得复杂，而且由于增加了外腔， 必须对外腔采取密封措施。

其次，申请号为95193561.5的中国专利公开了一种主传动齿轮 箱的自回油混合式润滑子系统，包括一个成为该齿轮箱整体结构延 伸部的油池，使油池内的润滑介质的动态液面高出齿轮箱底部一预 定的距离，在圆柱部和喉部之间的径向不连续限定了喷管入口，该 入口通过喷管引导收集于齿轮箱底部内的润滑介质流到具有较高液 面的另一油池。旋转圆环形行星支承盘和结构修改的齿轮箱侧壁之 间的相互作用对该流道内的润滑介质施加一粘性泵压作用，使润滑 介质流经其间，并经喷管输送到较高的液面。该结构增加了在主箱 体外的两个回油腔以及连接这两个腔回油通道以及喷油口等，结构 更为复杂，不仅增加了铸造、机械加工难度，而且增加了腔的密封 性能要求。

另外，申请号为03245745.6的中国发明专利公开了一种柔性复 合齿轮箱，包括上箱体、下箱体，上下箱体间有与箱体呈分体式结构 的上箱合口和下箱合口，上箱合口与上箱体、下箱合口和下箱体之间 均采用相互楔合的凹槽和凸缘互相嵌套，上下箱合口之间也有相互嵌 套配合的凹槽和凸缘，上箱合口和下箱合口均采用高分子工程材料制 成，在上下箱合口的领圈圆弧面上均设有回油槽，下箱合口的领圈圆 弧面上设有回油孔，位于箱体内侧的下箱合口领圈上还设在主回油 槽，回油孔的内端与主回油槽相通。该结构也较为复杂，并且需采用 尼龙等高分子材料。由于在箱体的分箱面上也加工了回油通道，增加 了机械加工的成本，而且对分箱面密封的要求也提高了。由于需要在 齿轮箱孔的圆周面上加工若干条沟槽，然后再在沟槽的轴向加工贯穿 这些沟槽且向齿轮箱体内倾斜的孔，加工难度大，且需要专门的工装 加工这些贯穿沟槽的孔。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种回 油效果理想、不影响密封效果、并且工艺性好的减速齿轮箱。

为了达到以上目的，本发明的减速齿轮箱包括箱体，所述箱体的 外侧制有大齿轮轴孔；所述大齿轮轴孔整体呈阶梯状，内侧孔径大于 外侧孔径；所述内侧和外侧中分别制有与大齿轮轴对应结构形成密封 迷宫的至少两道密封槽；所述箱体位于大齿轮孔下部形成朝箱体内向 下倾斜的凹陷，所述凹陷的最深处抵达大齿轮孔最外侧密封槽的下 方；所述各密封槽的低处制有至少一个与所述凹陷连通的回流孔。显 然该回流孔最好为垂直孔，即垂直于大齿轮轴孔。