[发明专利]带锁止离合器的变矩器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制搭载于车辆中的自动变速器等所具有的带 锁止离合器的变矩器的油压的油压控制装置。

背景技术

在搭载于车辆中的自动变速器等所具有的带锁止离合器(以下有时 简记做“LC”)的变矩器(以下有时简记做“TC”)中，例如如专利文献1 中所记载那样，具有控制向锁止离合器的油压活塞背压侧的油室供给和 排出工作油的油压控制装置。专利文献1的油压控制装置将相对于油压 活塞外径配置于上方的TC内压排泄口配置于比LC背压排泄口要高的位 置，从而针对在发动机高速旋转时等增大的背压侧油室的离心油压发挥 稳定的抵消(cancel)效果，抑制LC非卡合时的打滑转矩。进而，在LC 背压排泄口设置积油部，通过以节流孔供给被减压至与大气压相当的工 作油，使工作油填充在从背压侧油室到LC背压排泄口为止的油路中，从 而使LC的油压活塞始终保持准备动作的状态。由此，能够提高LC动作 时的油压响应性，实现LC性能的稳定化。

专利文献1：日本特开2007-211942号公报

像这样，专利文献1中记载的现有技术具有如下特征：LC背压排泄 口的排出端相对于油压活塞的外径上端配置于上方；和在LC背压排泄口 的排出端设置积油部，并一直向该积油部供给工作油。然而，在该现有 技术中，从背压侧的油室到工作油排出端为止的油路较长，且在该油路 中始终填充有工作油，在将锁止离合器从卡合状态转换到非卡合状态时， 背压侧油室中的工作油有可能不能迅速地排出。由此，例如在车辆紧急 制动时(所谓急刹车时)等需要使锁止离合器快速地形成非卡合状态的 情况下，有着不能立刻解除卡合的可能。这样的话，即使是车辆处于基 本停止的状态下，发动机的驱动轴与变速器的旋转轴仍然处于结合在一 起状态，由发动机传递来的动力不能消除，有可能出现引起熄火的情况。 特别是在自动变速器的变速操作中，在进行D-N-R挡(即前进挡-空挡- 倒车挡)快速换挡(quik shift)时，会在从前进转换到后退的过程中出现 临时停止状态。即使是在该状态下，使锁止离合器完全形成非结合状态 仍然是困难的，因此发动机和变速器的结合状态仍然持续着。从而，不 能够消除从发动机传递来的动力，有可能出现熄火的情况。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种带锁止离合 器的变矩器的油压控制装置，以能够确保锁止离合器卡合时的油压响应 性，并且在车辆的紧急制动时等需要使锁止离合器快速地形成非卡合状 态的情况下，能够迅速地形成非卡合状态。

为了解决上述课题，本发明的带锁止离合器的变矩器的油压控制装 置用于控制带锁止离合器的变矩器的油压，该锁止离合器包括：油压活 塞，该油压活塞设置在变矩器的内部空间中，并在该油压活塞与该变矩 器的盖之间划分出油室；和离合器部件，在通过向油室供给和排出工作 油而使油压活塞移动的作用下，使盖与变矩器的涡轮接合和分离，其特 征在于，该带锁止离合器的变矩器的油压控制装置包括：第一换挡阀， 其通过转换向油室供给和排出工作油来进行锁止离合器的卡合控制；第 一排油路和第二排油路，从油室经由第一换挡阀排出的工作油由第一排 油路和第二排油路导出；第二换挡阀，其转换第一排油路和第二排油路； 第一电磁阀和第二电磁阀，它们分别提供控制油压以控制第一换挡阀和 第二换挡阀所进行的转换；和控制部，其判断车辆的行驶状态，并基于 该判断来控制第一电磁阀和第二电磁阀，第二排油路的油路长度比第一 排油路的油路长度要短，且该第二排油路的排出端开口于低位置，控制 部在判断出车辆的行驶状态为通常行驶时，使从油室经由第一换挡阀排 出的工作油由第二换挡阀导出到第一排油路，而在判断出车辆的行驶状 态为需要快速解开锁止时，使工作油由第二换挡阀导出到第二排油路。