[发明专利]用于车门的同步运动系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及铰链和滑动装置，更具体地是涉及用于车门的铰链 和滑动装置。

背景技术

通常在车辆中应用滑动门结构以减少车门相对车身的摆动距离，使得 上下车更加方便，并且能够改善车辆的封装。当用户在狭窄的区域停车、 没有有效的空间用于车门摆动时这种设计特别适用。

滑动门结构中，引导轨道通常安装在车顶纵梁/上侧梁和车门槛/基梁 上，同时邻接车身A级表面安装。A级表面上的引导轨道通常配置为处于 侧窗下面的直线轨道。除此之外，这样的车辆还在车身的基梁和/或侧梁/ 上纵梁上应用曲线导轨，用于将滑动门引导至相对车身关闭的位置。要打 开滑动门，需要让滑动门沿引导轨道的弯曲部分向车辆外部方向凸出，然 后使滑动门沿着直线部分移动至完全打开位置。要关闭滑动门，需要使滑 动门从引导轨道的直线部分移动至弯曲部分，然后滑动门被朝向车辆内部 拉动到关闭位置。

然而，传统的滑动门一旦从直线部分移至弯曲部分，滑动门的运动与 引导轨道的弯曲形状一致，从而需要明显的两步操作来打开和关闭滑动 门。

发明内容

根据本发明实施例的用于车门的同步运动系统包括：具有门内板的车 门，第一和第二外侧部件，第一和第二内侧部件，第一和第二导轨，第三 弯曲导轨，第二外侧部件上的第一和第二节点，以及第一和第二滑动部件。 第一和第二导轨可操作地安装在车门上。第三弯曲导轨可以可操作地安装 在车门上，并被设置为接收第二外侧铰链臂上的第二节点。第二外侧铰链 臂上的第一节点可以枢轴安装在第二滑动部件上。

附图说明

本发明的实施例的特征和优点通过参考下面的具体说明和附图，将会 显而易见，在这些说明和附图中，类似的附图标记与相似但可能并不相同 的组件对应。出于简洁明了的目的，具有之前描述的功能的附图标记或特 征在其他相关附图中出现时，可能会也可能不会被描述。

图1为车门处在关闭位置时的可控同步铰接与滑动门系统(车门和车 身以虚线表示)的实施例的等距视图；

图2为车门处在最初开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统(车门 和车身以虚线表示)的实施例的等距视图；

图3和4为车门处在进一步开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统 (车门和车身以虚线表示)的实施例的等距视图；

图5为车门处在完全开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统(车门 和车身以虚线表示)的实施例的等距视图。

具体实施方式

本发明提供一种用于滑动与铰接车门的同步运动系统，其中车辆的A 级表面不被滑动门系统的门轨中断，该系统可以使车门稳定，并同步地滑 动和铰接。这里公开的同步运动系统至少实质上并有利地克服了上述背景 技术中指出的潜在缺陷。

现在参照图1-5，用于车门12的同步运动系统10通常可以安装在车 辆上。如下面更详细地说明，为了便于进出车辆(未图示)，用于车门12 的同步运动系统10可以允许车门12顺畅和连续地开/关，而不受其它邻接 结构或被打开或关闭的门(未图示)的约束。应当理解，由于车门配接到 一起时合适的闭合及密封问题，目前具有独立开启的门的批量车辆并不容 易得到。

如图1所示，同步运动系统10可以包括两个外侧铰链臂14、16。外 侧铰链臂14、16在外侧铰链臂14、16的第一端20、22的枢轴节80、68 上枢轴安装在车柱18上。同步运动系统10也可以包括内侧铰链臂42、44， 其在内侧铰链臂42、44的枢轴节82、84上枢轴安装在车柱18上。至少 一个外侧铰链臂14、16可操作地设置成沿着外侧铰链臂16包括至少两个 节点24、26。在图1-5中，其仅作为非限制性实施例，外侧铰链臂16为 具有这样的节点24、26的外侧铰链臂16。然而，应该理解，两个外侧铰 链臂14、16可以同样地设置，以使每个外侧铰链臂14、16都包括节点24、 26。