[发明专利]一种改变汽车中桥主减速器速比的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种改变减速器速比的方法，具体地说是一种改变汽车中桥主减速器速比的 方法，属于汽车制造领域。

背景技术

目前，随着国家对汽车行业一系列优惠政策的推出，各大重型汽车厂也在不断推出自己 的新产品，以适应市场的需求。随着对限制重卡超限超载力度的加大，现在牵引车匹配小速 比车桥备受青睐，以满足客户在规定载荷下的速度要求，当然不同的地区，不同的地域工况 的客户对速比的要求也不尽相同，由于目前市场上457双桥的中桥，动力传递路线都是由输入 凸缘经轴间差速器和一对等齿数的圆柱齿轮，通过主动齿轮再传至从动齿轮最后通过轮间差 速器将动力输出，常见规格的速比值难以达到发动机、变速箱与整车的最佳匹配，以适应不 同地域客户对速比的需求和实现速比的灵活变动性，因此，在不改变中桥基本结构的情况下， 实现改变调整速比值的目的成为亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种改变汽车中桥主减 速器速比的方法，在不改变中桥基本结构的情况下，实现改变调整速比值的目的，以达到发 动机、变速箱与整车的最佳匹配，来适应不同地域客户对速比的需求。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是，一种改变汽车中桥主减速器速比的 方法，通过以下步骤改变主从动齿轮的齿数：

(1)通过发动机转速与汽车行驶速度之间的计算关系得出所需的主减速器速比值；

(2)将现有的常用主从齿轮速比值与计算得出的主减速器速比值相比较，得出与所需的主减 速器速比值最接近进的常用主从齿轮速比值；

(3)增加或者减少主从动齿轮的齿数，使从动齿轮齿数与主动齿轮齿数的比值约等于所需的 主减速器速比值与最接近进的常用主从齿轮速比值的比值。

本发明在不改变齿轮传递效率的情况下，充分发挥中桥中一对圆柱齿轮的应有作用，通 过合理增加或减少主、从动圆柱齿轮的齿数再匹配常用速比的主、从动齿轮可达到所需速比 的要求，实现改变调整速比值的目的，以达到发动机、变速箱与整车的最佳匹配，来适应不 同地域客户对速比的需求。

具体实施方式

实施例1

本实施例适用于工况较为简单的多拉快跑的小速比用户。

为适应多拉快跑的用户要求，一款载货汽车车型需匹配457小速比车桥，要求最高车速大 于等于120km/h，最大爬坡度30％，驱动型式8×4，要求额定载荷前桥7.5t，后桥13t，轮距 2010/1847，整车外形尺寸12000×2495×3440，预选发动机额定功率228KW，额定转速 2200r/min，最大扭矩1250N·m，该扭矩所覆盖的转速为1200～1600r/min，且根据该款发 动机的外特性和使用特性中的功率与转矩曲线知油耗、转矩、功率三者的最佳折合点对应的 转速为1910r/min，预选变速箱最低档速比12.11，最高档速比0.78，轮胎为10.00-20.00，具 体匹配车桥主减速器速比如下：

根据发动机转速与汽车行驶速度之间的关系：

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由于最高车速大于等于120，故：