[发明专利]一种气门热校直工艺方法

说明书

技术领域

本发明属于发动机气门的制作方法，特别是校直气门的方法。

背景技术

进排气门是汽车发动机正常运行的关键零部件，其盘部与杆部的 垂直度及杆部的直线度对气门在发动机中的正常工作有重要影响。而 要使成品气门盘部与杆部垂直度及杆部直线度达到发动机的工作要 求，合理控制发动机气门在加工过程工序盘部与杆部的垂直度及杆部 直线度的大小是非常重要的。热处理是影响此参数的最重要的工序， 基于此，寻求一种校正热处理后毛坯在热状态下气门盘部与杆部垂直 度及杆部直线度的方法。国内外的相关厂家进行了多种校直方法的探 索性研制，但都不成功，目前，国内的气门生产厂家大都采用普通的 气门杆部的冷校直方法，只能校正气门杆部的直线度，不能校直盘部 与杆部的垂直度。

气门冷校直工艺是通过气门冷校直机搓板进行校直的工艺方法， 从而使气门杆部的直线度得到了提高。其主要工艺是：采用螺杆式气 门校直机或者搓板式气门校直机，或者三辊式气门校直机，将气门杆 部进行机械常温机械校直，提高杆部的直线度，但容易硬化气门杆部， 形成一层硬化层，破坏气门杆部的金相晶粒，严重的表面出现裂纹。

发明内容

本发明的目的是提供一种气门热校直工艺方法，该方法既能校正 气门杆部的直线度，又能校直盘部与杆部的垂直度，而且不会在气门 杆部产生硬化层破坏气门金相组织。

本发明的技术方案为，一种气门热校直工艺方法，其特征在于： 主要包括下述步骤：

A.加热气门：将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度 300±50℃，确保保温13～15分钟，

B.校直：通过提升输送料道将加热后的气门落入带有头部校直功 能的气门校直机，校直压力为2～3.5MPa，校直接触时间4～6s，

C落料，校直完成后气门落入下料道。

所述的加热温度为300±10℃，所述的校直压力为2.5～3.5Mpa。

所述的气门矫直机为螺杆式气门校直机或搓板式气门校直机或三 辊式气门校直机。

申请人实验证明使用现有技术对气门进行校直，校直前气门杆部 表面硬度为33～35HRC，校直后气门杆部表面硬度增大到36～41HRC， 明显的在气门杆部产生硬化层，同时校直后对气门进行磁粉和超声波 探伤发现有1％～3％的气门表面和内部有微裂纹。采用本发明方法采用 热校直工艺的校直前气门杆部表面硬度为33～35HRC，校直后气门杆 部表面硬度为34～36HRC，其硬度变化小；同样进行磁粉和超声波探 伤门表面和内部均没有发现微裂纹。

申请人在加热温度分别为200℃、250℃、300℃、350℃，校直压 力分别为2.0Mpa、2.5Mpa、3.0Mpa、3.5Mpa范围内选取不同温度 和压力组合，实验证明以温度为300℃、校直压力为2.5Mpa时盘端 跳动改变百分比([(校直前跳动值-校直后跳动值)/校直前跳动值] ×100％)最大。实验证明使用现有技术常温校直盘端跳动改变百分比 为25％，使用本发明热校直工艺方法在温度为200～350℃，校直压力 为2.0～3.5Mpa范围内盘端跳动改变百分比为47％，特别是在温度为 300℃、校直压力为2.5Mpa使盘端跳动改变百分比为60％～70％。

本发明的有益效果是本发明公开了一种发动机气门热校直方法仅 在使用气门矫直机对气门进行校直前将被校直气门加热250～350 ℃，该方法不仅可以校直气门杆部直线度而且可以校直杆部与盘端面 的垂直度，可以提高其精度要求，不会形成由冷校直形成的硬化层， 减少表面产生潜在缺陷的机率，气门杆部保持均匀的晶粒和硬度。适 于在气门生产企业应用。

具体实施方式

本发明的具体实施方式是：

实施例1，产品：FORD V6-J14进气门(杆径∮6.5mm)

校直前精度：杆部直线度∮0.2～0.4mm，杆部与盘端面的垂直度 0.2～0.5mm。杆部硬度35-45HRC，，圆弧跳动0.2～0.5mm，

工艺流程：将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度 300±10℃，调节链条周转频率，确保保温15分钟。进气门转出加热 炉后，通过提升输送料道落入螺杆式气门校直机，校直压力为 2.5～3.5MPa，校直接触时间4-6s。

校直完成后，落入下料道。