[发明专利]电动汽车用驱动电机水冷壳体

说明书

(一)技术领域：

本发明涉及一种设有内水冷结构的电机壳体，特别是一种电动汽车用驱动电机内水冷壳体。

(二)背景技术：

电机是一种能量转换设备，在能量转换过程中必产生废热，这些热量不及时排除易造成电机的损坏。通常情况下，小功率电机采用风冷结构就能满足降温要求。对于大功率电机，特别是输出扭矩较大的电动汽车用驱动电机所产生的废热较多，加之工作环境相对狭窄，散热条件差，风冷不足以满足降温要求，因此，此类电机壳体内设有水冷结构用以降温，所述机壳壳体为圆壳形压铸件，壳体本体内部有密闭水道，通过通孔与密闭水道的相通连的进水端、出水端均位于壳体本体的外表面，并垂直于外壁，壳体本体外壁上还连接有吊环座。现有技术的不足之处在于：密闭水道的进水端、出水端垂直于壳体外壁，进水阻力大，出水不畅。吊环座与壳体本体的连接段短，连接强度低。需要加以改进。

(三)发明内容：

本发明针对现有技术的不足，旨在提出一种进出水顺畅的电动汽车用驱动电机内水冷壳体。

本发明的技术解决方案如下：

一种电动汽车用驱动电机内水冷壳体，为圆壳形压铸件，壳体本体内有密闭水道，通过通孔与密闭水道的相通连的进水端、出水端均位于壳体本体的外表面，壳体本体外壁上还连接有吊环座，其特征在于：所述进水端和出水端均与本体外壁呈切线方向。

进一步的技术方案为：

所述进水端和出水端位于壳体本体的同一侧机壳外壁，两者互为反向且错开排列。

本发明由于采用上述技术方案，冷却水进入和流出均为切线方向，降低了进水阻力，改善了出水通畅性，方便地实现了发明目的。

又一改进之处在于：

所述吊环座为一对，两者互为反方向且错位连接于机壳外壁上。

再一改进之处在于：

所述吊环座分别与进水端和出水端位置互补并平行排列，吊环座设有径向螺孔。

吊环座结构不仅决定了吊环座与壳体本体的连接段较长，增加了连接强度，而且考虑了整体的平衡性。

再一改进之处在于：

所述进水端、出水端、吊环座与壳体本体为整体铸造结构。

整体式结构，不仅机加工量少，制作成本低。

(四)附图说明：

以下将结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明：

附图1为本发明实施例的示意图。

附图1中各序号分别为：1、壳体本体；2、进水端；2.1、螺纹通孔3、出水端；4、吊环座；4.1、径向螺孔

(五)具体实施方式：

参见附图1，本发明实施例所示的电动汽车用驱动电机内水冷壳体，为圆壳形压铸件，它由壳体本体1、进水端2、出水端3和吊环座4组成。壳体本体内有密闭水道，通过通孔与密闭水道的相通连的进水端2、出水端3均位于壳体本体1的外表面，并位于壳体本体1的同一侧，两者与壳体外壁呈切线方向，互为反向且错开排列。进水端2和出水端3顺机壳1外壁切线方向设有螺纹通孔2.1沟通内壁的密闭水道。所述吊环座4为一对，同样互为反方向且错位铸在机壳1外壁上，分别与进水端2和出水端3位置互补并平行排列。吊环4设有径向螺孔4.1待连接吊环。本发明的优点是进水端2和出水端3呈切线方向铸造在机壳1外壁上，螺纹通孔2.1比径向连接结构长，外连接强度高，密封效果好，更重要是降低成本进水阻力，改善出水通畅性，有利于电机降温。