[发明专利]一种新型远红外负离子车船油管

说明书

技术领域

本发明涉及车船内燃发动机使用的油管(如汽车、船舶汽油发动机或柴油发动机使用的油管)，特别涉及一种纳米或亚纳米级远红外负离子载体和普通、纳米或亚纳米级的油管材料复合构造的车船油管。该油管一方面具有较强的节油作用，另一方面可以大幅降低二氧化碳等污染气体的排放。

背景技术

当今世界，石油资源日渐紧张，燃油价格居高不下，而另一方面由此产生的二氧化碳等污染气体的排放量不断增加。目前世界各国政府都在大力倡导节能和环保，顺应这一趋势，众多科研人员把目光注视到节油环保产品及方法的研究开发中。

目前，市场上常见的节油器主要有外环型和联接型两种。外环型节油器一般由两个半圆环型节油部件组成，使用时将两个节油部件在车船发动机输油管道某段的外径上进行拼合，以包围输油管外径的方式对管内流动的燃油产生作用。这种节油器通常利用强磁场或/和远红外线活化原理，达到节油目的。联接型节油器一般设计有一个节油通道，使用时拼接在输油管道中，当燃油流经该节油通道时，利用强磁场或/和远红外线活化原理对燃油进行活化，起到节油效果。然而，这两种节油器存在的共同缺陷是：1、这两种节油器都是在车船出厂以后再按装，对用户和车船工厂都带来不便；2、无论按外环型和联接型节油器，都有安装的技术问题，比如联接型节油器需断开油管安装。为此，如何直接有效利用现有的节油理论来设计一种节油效果更好的节油器产品是本发明研究的问题。

发明内容

本发明目的是提供一种结构简单，节油效果高，而且有利于环保的新型远红外负离子车船油管，以解决人们对节约能源和保护环境的迫切需要。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种新型远红外负离子车船油管，由管体构成，该管体上设有远红外负离子载体构造，所述远红外负离子载体构造选择下列构造之一：

(1)、在管体的壁内嵌设有由远红外负离子载体构成的颗粒体；所述颗粒体主要由托玛琳和锗矿石颗粒混合构成，或单由托玛琳构成；

(2)、在管体的内壁或外壁上涂覆有由远红外负离子载体构成的涂层；所述涂层主要由托玛琳和锗矿石颗粒以及树脂材料三者混合构成，或由托玛琳以及树脂材料二者混合构成；

(3)、在管体内壁或外壁设有由远红外和负离子载体构成的管套；所述管套主要由托玛琳和锗矿石颗粒以及基材三者混合构成，或由托玛琳以及基材二者混合构成；

所述托玛琳为纳米或亚纳米级，所述锗矿石颗粒为纳米或亚纳米级，所述树脂材料为普通、纳米或亚纳米级，所述基材为普通、纳米或亚纳米级。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述管体为橡胶、塑料或金属材质；所述橡胶为普通、纳米或亚纳米级，所述塑料为普通、纳米或亚纳米级，所述金属材质为普通、纳米或亚纳米级。

2、上述方案中，所述基材为橡胶、塑料或金属。

3、上述方案中，所述“车船油管”是指以汽油或柴油为燃料的车辆(汽车、摩托车等)和船舶中，内燃发动机的燃料油管。

4、上述方案中，所述“纳米或亚纳米级托玛琳(Tourmaline)”可以产生比普通托玛琳更强的远红外线和负离子，所述“锗矿石颗粒”主要产生负离子。

5、上述方案中，当油管采用嵌设颗粒体构造时，所述颗粒体重量占油管重量的5-30％即可。

6、上述方案中，当油管采用涂层构造时，所述涂层中托玛琳或托玛琳和锗矿石颗粒重量占载体重量的5-30％。

7、上述方案中，当油管采用管套构造时，所述管套中托玛琳或托玛琳和锗矿石颗粒重量占载体重量的5-30％。

8、上述方案中，纳米远红外的发射率最高可达到96％左右，亚纳米远红外的发射率最高可达到93％左右，而普通远红外的发射率最高只达到88％左右。

9、上述方案中，产生远红外线的纳米级托玛琳(Tourmaline)的尺寸为一维长度在1nm到100nm之间；亚纳米级托玛琳(Tourmaline)的尺寸为一维长度在101nm到999nm之间。

10、所述的车船油管的内径在6-16mm之间。