[发明专利]码头系泊系统的系缆方法

说明书

技术领域

本发明涉及码头操作运营领域，特别涉及一种改善码头系泊系统弹性性能的系缆方法。

背景技术

现有技术中的码头100通常为一字型平面布置形式，如图1所示，多个系船柱平行于码头100的前沿线，固定在码头100的前沿上。缆绳一端连接在系船柱上。另外一端连接系泊船舶。缆绳从布置位置可分为：艏缆1、艏横缆2、艏倒缆3、艉倒缆4、艉横缆5、艉缆6，依次从船首布置到船尾，起到防止船体漂移，减小船体运动幅度等作用。

由于码头平面布置型式的限制，各缆绳的长度差异较大，特别是艏横缆2和艉横缆5非常短，抵御横向力的条件较差。但由于传统的码头都建在有掩护的水域中，码头系泊系统需要抵御的外力不大，还能够满足船舶系泊要求。

目前，船舶的大型化发展推动着码头向离岸化、深水化发展，特别是许多20至30万吨级的大型散货码头都建在了自然条件复杂的开敞水域。在离岸的开敞水域里，风、浪、流、潮等建港自然条件相对有掩护的近岸码头更加恶劣，船舶承受的风力、流力和波浪力比以往更大更复杂，传统的系泊模式已经不能满足离岸深水码头的系泊要求。特别是，传统系泊模式中横缆短的缺点越发明显，很多船舶断缆事故都是从横缆破断开始的。

为克服传统系泊模式中横缆长度不足，抵御横向力差的缺点，出现了一种新型的码头平面布置型式——蝶形码头平面布置型式，如图2所示，码头由工作平台199、靠船墩和系缆墩组成，横缆墩191和横缆墩194向码头后方移动，加长横缆的长度，另外艏缆墩190、艉缆墩195也向码头后方移动，这样加大了艏艉缆的长度，从而增加了码头系泊系统的性能，均衡了各缆绳承担的系缆力，改善了缆绳的受力条件，所以，这种布置型式对船舶运动有比较强的适应性，非常适用于对当地主波向不很明显或波浪周期较长、水流条件复杂海区的开敞式泊位，大型液体散货泊位已经普遍采用这种平面布置型式。

但是，对于煤炭、矿石等干散货码头，码头面上需要架设皮带机，使装、卸船机能够沿着码头面在整艘船舶的装卸范围内移动，传统的蝶形码头的短工作平台无法满足干散货码头装卸工艺的要求，所以，在整艘船舶的装卸范围内干散货码头必须连续布置，从而只能采用传统的系泊模式。

传统系泊模式中横缆长度不足，抵御横向力差的缺点，在浪、流十分复杂的开敞式水域中体现的尤为突出，加大了船舶断缆的危险性。发生船舶断缆的大型码头中干散货码头居多，而且很多船舶断缆事故都是从横缆破断开始的。

发明内容

本发明的目的在于，解决现有干散货码头系泊船舶横缆容易出现断缆的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供一种码头系泊系统的系缆方方法，包括：

步骤a，将系船缆绳的第一端固定在系泊船舶上；

步骤b，将所述系船缆绳的第二端送到码头；

步骤c，将所述系船缆绳的第二端绕过第一系船装置；

步骤d，将所述系船缆绳的第二端固定在第二系船装置上；所述的第二系船装置与第一系船装置间隔一段距离；

步骤e，将所述系船缆绳拉紧。

本发明的有益效果在于，通过加大缆绳的有效长度，增加了缆绳的弹性性能，从而也增大了码头系泊系统的弹性性能，能够有效缓解波浪对船舶的冲击作用；通过提高码头系泊系统的弹性性能，能够有效的均衡各缆绳的承担的外力，减小最大承力缆绳的数值。

附图说明

图1为现有码头系泊系统系缆方式示意图；

图2为现有蝶形码头系泊系统系缆方式示意图；

图3为本发明码头系泊系统系缆方式示意图；

图4为本发明艏横缆2的系缆方法的流程图。

附图标记说明：

100-码头；101、102、103、104、105、106、107、108-系船装置；111、112、113、114、115、116、117、118-系船装置；190-艏缆墩；191-横缆墩；192-倒缆墩；193-倒缆墩；194-横缆墩；195-艉缆墩；199-工作平台；200-船舶；1-艏缆；2-艏横缆；3-艏倒缆；4-艉倒缆；5-艉横缆；6-艉缆。

具体实施方式

如图3所示，本发明中的码头系泊系统由码头100，船舶200，多个系船装置和多根缆绳组成。其中，多个系船装置(如图3中所示的系船装置101、系船装置102、系船装置116、系船装置117等)固定在码头100前沿上，多个系船装置的排列方向平行于码头100前沿线。每根缆绳的一端连接在系船装置上，另外一端连接系泊船舶200。缆绳从布置位置可分为：艏缆1、艏横缆2、艏倒缆3、艉倒缆4、艉横缆5和艉缆6，依次从船艏布置到船尾，起到防止船体漂移，减小船体运动幅度等作用。