[发明专利]传动机构、混合动力驱动系统及该驱动系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车领域，特别涉及一种传动机构，包括该传动机构的混合动力驱动系统及其该驱动系统的控制方法。

背景技术

混合动力汽车实在传统的燃油汽车的基础上增加电机，利用电机与发动机混合输出动力，减少能耗，降低排放。

现有的一种混合动力汽车的混合动力驱动系统包括一个发动机，两个电机和一个传动机构，由于所采用传动机构为一个行星齿轮机构，整个混合动力驱动系统只有一个档位，车速的变化是通过调节电机或者发动机的转速来实现的，而且在发动机或者电机同时工作时，由于驱动系统传动机构的结构单一，使得发动机和电机很少能够同时工作在最大效率区间，导致发动机和电机的能量利用率较低。同时本驱动系统只采用一个行星齿轮机构的传动装置，因此需要采用多级减速机构来有效增大混合动力驱动系统的扭矩输出。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中混合动力驱动系统中传动机构结构单一而造成档位单一，且发动机和电机的能量利用率低的问题，提供一种传动机构及含有该传动机构的混合动力驱动系统，有效解决了混合动力驱动系统档位单一的问题，并有效提高了其发动机和电机的能量利用率。

一种传动机构，所述传动机构与制动装置连接，所述传动机构包括两个含有第一转动元件、第二转动元件及第三转动元件的传动单元；

在所述每个传动单元中，其中一个转动元件与另外两个转动元件相啮合，第一转动元件、第二转动元件用于引入或者引出动力，第三转动元件与制动装置相连接；

所述第一传动单元的第一转动元件的转动中心与所述第二传动单元的第一转动元件的转动中心相连接；

所述第一传动单元的第二转动元件的转动中心与所述第二传动单元的第二转动元件的转动中心相连接；

所述第一传动单元的传动比i₁₁大于所述第二传动单元的传动比i₁₂。

一种包括上述传动机构的混合动力驱动系统，所述驱动系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、储能装置、车轮、主动齿轮及差速器，所述发动机、第一电机、离合器、传动机构及第二电机依次连接；

所述发动机通过离合器与第一传动单元的第一转动元件的转动中心连接，所述第二电机与第二传动单元的第一转动元件的转动中心连接；

所述第一传动单元的第二转动元件的转动中心与主动齿轮的转动中心相连接，所述主动齿轮与所述差速器的输入齿轮相啮合，所述差速器的输出端与所述车轮相连接；

所述驱动系统还包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器用于制动第一传动单元的第三转动元件，第二制动器用于制动第二传动单元的第三转动元件。

本发明还提供一种上述混合动力驱动系统的控制方法，其中，所述控制方法包括，当所述驱动系统运行时，通过控制所述制动器的动作使所述驱动系统处于不同的档位运行。

通过以上技术方案，由于混合动力驱动系统采用了具有两个传动单元的传动机构，通过制动不同传动单元中的转动元件，可以实现不同的档位转换，有效解决了传统混合动力车档位单一的问题，而且当混合动力驱动系统在不同的档位行驶时，都能够使发动机和电机运行在最大效率工作区间内，有效提高了发动机和电机的能利用率；同时本驱动系统采用了两档三级减速机构，使整车低速时扭矩更大，起步更快。

附图说明

图1是本发明传动机构一种实施例的结构示意图；

图2是本发明驱动系统第一种实施例的结构示意图；

图3是本发明驱动系统第二种实施例的结构示意图；

图4是本发明驱动系统第三种实施例的结构示意图；

图5是本发明驱动系统第四种实施例的结构示意图；

图6是本发明驱动系统第五种实施例的结构示意图；

图7是本发明驱动系统第六种实施例的结构示意图；

图8是本发明驱动系统第七种实施例的结构示意图；

图9是本发明驱动系统第八种实施例的结构示意图；

图10是本发明驱动系统第九种实施例的结构示意图；

图11是本发明驱动系统第十种实施例的结构示意图；

图12是本发明驱动系统第十一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。