[发明专利]发动机供油管路压力调节阀

说明书

技术领域

本发明属于车辆油路压力调节领域，尤其涉及一种可调节发动机供油管路压力的压力调节阀。

背景技术

发动机供油系统主要包括依次管路连接的燃油泵、燃油滤清器、油压调节器，其中燃油泵置于油箱中，油压调节器的一通道通过管路连接到油箱中；这样，燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、油箱形成一个可循环的系统，在燃油泵、油压调节器之间的管路连接一连接于发动机的管路，通过燃油泵的作用将燃油泵入发动机中，油压调节器主要用于调节给发动机泵油管路的压力。

现阶段，油压调节器总成在轿车停驶而且油泵停止工作之后，管路系统的压力会逐渐降低，停车若干小时或者夜间停车之后，发动机需要启动点火就不是很容易，发动机点火需要有高压喷射油的配合，以至于很多车在启动时需要多次点火才能启动。

另外，油压调节器的阀门起密封作用是靠半球阀下平面与圆柱管顶面之间紧密接触。由于现阶段国产93#燃油其中混杂着劣质的土炼油，其中极小颗粒状杂质很容易卡在两个密封面之间，造成阀门一直微小的开启状，管路系统持续泄压造成压力不足，点火失败。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有发动机点火时管路压力不够、以致于点火失败的技术缺陷，提供一种发动机供油管路压力调节阀，使得发动机供油管路在点火时增加压力，以便发动机能顺利点火。

为了解决上述的技术问题，本发明提供一种发动机供油管路压力调节阀，其中，包括设有贯穿通道的阀体、对通道进行开度调节的阀芯、以及操作阀芯对通道进行开度调节的铁芯线圈组件，所述铁芯线圈组件的磁力受发动机点火开关控制；当发动机点火时，所述阀芯将阀体通道开度调节到最小；当发动机启动完毕后，所述阀芯在铁芯线圈组件的磁力作用下将通道全部开启。

在阀体上设有垂直于通道且与通道连通的安装孔，所述安装孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述第一阶梯孔与通道连通，所述第二阶梯孔设有内螺纹，所述阀芯置于所述第一阶梯孔中且与第一阶梯孔间隙配合。

所述压力调节阀还包括设有外螺纹且套设于所述铁芯线圈组件的定位管，所述定位管与所述第二阶梯孔螺纹连接。

在所述定位管的内表面沿圆周设有凸板，所述凸板的下端面通过一胶木垫圈与铁芯线圈组件抵靠。

所述压力调节阀还包括与铁芯线圈组件螺纹连接且对铁芯线圈进行紧固的螺母。

所述凸板的上端面通过一胶木垫片与螺母抵靠。

在第一阶梯孔的底端设有隔离第一阶梯孔与第二阶梯孔的膜片。

在所述膜片与所述定位管之间设有膜片压板，在膜片压板朝向定位管的端面设有环形槽，在环形槽中设有滚珠。

所述线圈包括第一线圈和第二线圈，且所述两组线圈沿不同的缠绕方向设置在铁芯上。

所述压力调节阀还包括电源、常闭开关、第一常开开关、第二常开开关、第一二极管，所述电源、第一线圈、第一二极管、第二线圈、第一常开开关依次串联连接形成闭合回路；所述常闭开关与第一线圈、第一二极管并联连接；所述第二常开开关与所述第一常开开关并联连接；所述常闭开关、第二常开开关分别于点火开关start档电连接，所述第一常开开关与点火开关acc档电连接。

与现有的发动机供油供油管路压力调节装置相比，本发明在发动机供油管路中增设一压力调节阀，在发动机点火阶段，所述压力调节阀将供油管路的开度调节到最小，使得供油管路中的压力瞬间增大，给发动机点火提供了高压油，发动机能顺利点火。

附图说明

图1是本发明发动机供油系统管路连接示意图；

图2是本发明压力调节阀的结构示意图；

图3是本发明压力调节阀的爆炸结构示意图；

图4是本发明压力调节阀的电路连接图；

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的发动机供油管路保压器3包括压力平衡阀32、压力调节阀31两部分，如图2、3所述。

在发动机供油系统中，燃油泵1、燃油滤清器5、保压器3、油压调节器2依次管路连接，其中，燃油泵1、油压调节器2分别与油箱管路连接，在燃油滤清器5与保压器3之间的管路中牵引管路连接于发动机4，调节保压器3将燃油泵1与保压器3之间的管路压力增大，将高压燃油泵入发动机4中，如图1所示。