[发明专利]检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及基于电感线圈检测的电子应用设备，特别是一种应用于交通车辆检测的基于电感线圈检测的检测装置。

背景技术

现有基于电感线圈的检测产品，除了通用的LC振荡标准外，信号处理单元基本上采用MCU、DSP、ARM等微处理电路来实现的。在单一产品而言，采用MCU搭建的检测电路能支持的检测能力比较弱，通道少，反应不灵敏，不稳定；采用DSP、ARM的电路结构可解决单个产品通道少的情况，但因这些架构都是基于软件程序方式，对于信号处理基本上是采用多个信号通道轮询比较，这样会存在一个最小处理循环周期，因而串行信号处理方式不可避免会存在响应灵敏度不足的情况；还有这些处理器基本上都是属于半定制的IC，在应用的时候需要迁就原有设计规则，因此都会构成了产品不稳定的因素。

发明内容

为了解决现有技术检测装置信号处理通道少、稳定性差的问题，有必要提供一种可多通道并行处理且信号稳定性高的检测装置。

一种检测装置，包括多个线圈和检测单元，所述多个线圈分别连接到所述检测单元，，所述检测单元并行检测所述多个线圈的电感量变化。

本发明检测装置中，还包括上位机，所述检测单元连接到上位机。

本发明检测装置中，所述检测单元通过RS232接口、通用串行接口或以太网连接到所述上位机。

本发明检测装置中，所述检测单元包括多个振荡电路和现场可编程门阵列，所述多个振荡电路分别连接到所述现场可编程门阵列，所述多个检测电路分别对应连接所述多个线圈。

本发明检测装置中，所述现场可编程门阵列包括多个信号处理单元和检测功能收发模块，所述多个信号处理单元与所述多个振荡电路对应，分别用于接收所述对应振荡电路输出的数字信号并输出相应的处理后的信号到所述检测功能收发模块。

本发明检测装置中，所述线圈是环形电感线圈。

本发明检测装置中，所述振荡电路是LC振荡电路。

本发明检测装置中，所述多个线圈、多个振荡电路以及多个信号处理单元之间的信号检测、传输及处理是并行的。

本发明检测装置中，其用于车辆通行速度、通行距离以及通行位置检测。

相较于现有技术，本发明检测装置包括检测单元，其采用现场可编程门阵列结构，对检测信号进行多通道并行处理，信号处理稳定，响应灵敏度高。

附图说明

图1是本发明检测装置的一较佳实施方式的方框示意图。

图2是图1所示检测装置的用于车辆通行检测示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明实施方式作进一步说明。

请参阅图1，是本发明检测装置的一较佳实施方式的方框示意图。该检测装置100包括多个线圈110(图1中所示电感线圈1-n)、检测单元120和上位机170。线圈110分别连接到检测单元120，检测单元120连接到上位机170。检测单元120用于并行检测多个线圈110的电感量变化并输出相应信号到上位机170。

该检测单元120包括多个LC振荡电路130(图1中所示LC振荡电路1-n)和现场可编程门阵列(FPGA，field programmable gatearray)140。该现场可编程门阵列140包括多个信号处理单元150(图1中所示信号处理单元1-n)和检测功能收发模块160。在本实施方式中，线圈110是环形电感线圈。检测单元120可通过RS232串行接口、USB接口或以太网连接到上位机170。

线圈110是电感元件，其通常埋在检测区域的路面下。当有电流通过线圈110时，线圈110周围会形成电磁场。

请同时参阅图2，是图1所示车辆检测装置车辆通行检测原理示意图。当车辆通过线圈110或停留在线圈110上时，车辆自身金属切割线圈110的磁通线，导致线圈110的电感量发生变化，从而引起对应连接的LC振荡电路130的振荡频率和相位发生相应变化。因此，该检测装置100的上位机170通过检测线圈110的电感变化量产生的对应信号就可以检测出车辆的存在，通行距离以及通行速度。

图2中以线圈1和线圈2作为示例。线圈1和线圈2之间距离为L。当车辆经过线圈1时，线圈1对应的LC振荡电路1产生数字信号1为高电平。当车辆从线圈1经过时间T后到达线圈2时，线圈2对应的LC振荡电路2产生的数字信号2为高电平。其中，L为前后线圈110间距，单位为米，T为车辆在两个相邻线圈110之间的通行时间，单位为秒。则该车辆通行速度为S＝3.6×L/T，其单位为公里/小时。