[发明专利]一种闸瓦生产方法、闸瓦、摩擦体及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆配件领域，尤其涉及一种闸瓦生产方法、闸 瓦、摩擦体及其应用。

背景技术

城市轨道交通车辆用CT-1型闸瓦，该闸瓦分为两部分：摩擦体和喷涂粘 结剂的钢背，二者经压制固化而成。该闸瓦的生产方法为，将各种原材料按 照配比称重配料后密炼、粉碎成高分子复合材料；将钢板进行冲压、抛丸、 喷涂处理后制成闸瓦的钢背；将处理好的钢背和粉碎后的高分子复合材料放 入成型模具中压制成型，然后进行固化处理、锯切处理后生成闸瓦。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术存在如下问题：

现有技术是由于摩擦体的材料原因，导致城市轨道交通车辆用闸瓦的性 能不够优异，摩擦系数不稳定、耐磨性差、摩擦体易形成金属镶嵌、断裂、 掉块和伤害车轮。

发明内容

本发明的具体实施方式提供一种闸瓦生产方法、闸瓦、摩擦体及其应 用，该闸瓦生产方法、闸瓦、摩擦体及其应用具有摩擦系数稳定、耐磨损、 低磨耗、不易产生金属镶嵌、不伤害车轮，具有优良的抗疲劳性、耐磨性， 具有较好的耐冲击性能，耐候性好，对城市不产生污染。

本发明提供一种闸瓦生产方法，所述方法包括：

将摩擦体的原料充分混合均匀后，进行密闭式啮炼混合、破碎得到混合 好的高分子复合材料；

所述摩擦体的原料的组分及各组分的质量百分比为：

丁腈橡胶7％-15％；甲阶段酚醛树脂4％-8％；云母氧化铁7.5％-13％； 钢纤维14％-18％；石墨3％-8％；摩擦粉4％-9％；氧化镁5.5％-13％；石油 焦炭4％-8％；二硫化钼2％-5％；矿物纤维18％-30％；炭黑1％-4％；不溶性 硫磺0.5％-3％；二硫化四甲基秋兰姆0.2％-1％；各组分百分比之和为 100％；

将混合好的高分子复合材料和钢背放入成型模具中常温压制成型；将压 制成型后的器件放入摩擦材料专用固化炉进行固化处理，将完成固化处理后 的器件锯切得到成品闸瓦；

所述固化处理温度为80～200℃；固化时间为28～35h。

本发明提供一种闸瓦，所述闸瓦包括摩擦体和钢背；

所述摩擦体的原料的组分及各组分的质量百分比为：

丁腈橡胶7％-15％；甲阶段酚醛树脂4％-8％；云母氧化铁7.5％-13％； 钢纤维14％-18％；石墨3％-8％；摩擦粉4％-9％；氧化镁5.5％-13％；石油 焦炭4％-8％；二硫化钼2％-5％；矿物纤维18％-30％；炭黑1％-4％；不溶性 硫磺0.5％-3％；二硫化四甲基秋兰姆0.2％-1％；各组分百分比之和为100％。

本发明提供一种摩擦体，所述摩擦体的原料的组分及各组分的质量百分 比为：

丁腈橡胶7％-15％；甲阶段酚醛树脂4％-8％；云母氧化铁7.5％-13％； 钢纤维14％-18％；石墨3％-8％；摩擦粉4％-9％；氧化镁5.5％-13％；石油 焦炭4％-8％；二硫化钼2％-5％；矿物纤维18％-30％；炭黑1％-4％；不溶性 硫磺0.5％-3％；二硫化四甲基秋兰姆0.2％-1％；各组分百分比之和为100％。

本发明提供一种上述闸瓦的应用，所述闸瓦应用在城市轨道交通车辆的制 动系统中。

本发明提供一种上述摩擦体的应用，所述摩擦体应用在城市轨道交通车辆 用闸瓦中。

本发明提供的技术方案具有摩擦系数稳定、耐磨损、低磨耗、不易产生 金属镶嵌、不伤害车轮，具有优良的抗疲劳性、耐磨性，具有较好的耐冲击 性能，耐候性好，对城市不产生污染的优点。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的一种闸瓦生产方法流程图。

具体实施方式

本发明实施例1提供一种闸瓦生产方法，该方法在如图1所示，包括如下 步骤：

S11、将摩擦体的原料充分混合均匀后，进行密闭式啮炼混合、破碎得 到混合好的高分子复合材料；

S11中的摩擦体的原料的组分及各组分的质量百分比可以为：