[发明专利]发动机的润滑油冷却构造

说明书

技术领域

本发明涉及对设置于发动机上的部件进行润滑的润滑油的冷却 构造。

背景技术

在发动机中，对各部件的滑动部等进行润滑的润滑油必不可少， 而为了防止这种润滑油的油温上升，已知例如专利文献1所示的设置 简易的冷却装置而冷却润滑油的润滑油冷却构造。这种冷却装置可以 利用润滑油流入或排出的通路构成冷却部，通过向该冷却部吹入大量 空气而冷却在通路中流通的润滑油。由此，可以实现冷却装置的小型 化和低成本化，同时发挥充分的冷却效果。

专利文献1：特开2006-283565号公报

发明内容

但是，在这种润滑油冷却构造中，因为必须向冷却部吹入大量 空气，所以虽然可以应用于产生行驶风的空气冷却发动机，但很难应 用于不产生行驶风的落地型的通用发动机。

因此，在落地型的通用发动机这种不产生行驶风的情况下，必 须在发动机主体上附加安装用于冷却润滑油的润滑油冷却器，使由鼓 风机壳体内的冷却风扇产生的冷却风流分支，将其引导至润滑油冷却 器。但是，如果在发动机主体上附加安装润滑油冷却器，则装置整体 大型化，功能性降低，另外，如果使鼓风机壳体内的冷却风流分支， 则会导致压力降低，从而降低对于气缸体的冷却能力。另外，由于需 要用于向附加安装的润滑油冷却器引导润滑油的配管等，所以存在部 件数量增加，成本上升的问题。

本发明的目的在于提供一种发动机的润滑油冷却构造，即使是 落地型的发动机，其也可以利用简易的冷却装置得到充分的冷却效 果。

技术方案1记载的发明具有：

冷却风扇，其设置在可自由旋转地支撑在曲轴箱中的曲轴的一 端侧；以及

鼓风机壳体，其配置在前述曲轴的一端侧，包覆前述冷却风扇，

该润滑油冷却构造，将由与前述曲轴一体旋转的前述冷却风扇 产生的冷却风，利用前述鼓风机壳体向气缸体引导，

其特征在于，

在前述曲轴箱上安装冷却装置，该冷却装置可装配滤油器，

该冷却装置由安装在前述曲轴箱上的安装部、可装配前述滤油 器的装配部、以及冷却部构成，该冷却部利用冷却风对流入前述滤油 器或从前述滤油器排出的润滑油进行冷却，

前述冷却部配置在前述鼓风机壳体内，并且利用由前述冷却风 扇产生的冷却风，冷却在前述冷却部中流通的润滑油。

技术方案2记载的发明的特征在于，前述安装部安装在位于前 述曲轴径向的前述曲轴箱的侧面，

前述冷却部，从前述曲轴箱的使前述曲轴的一端部凸出的侧面 侧，向前述冷却风扇侧凸出，从而位于前述鼓风机壳体内。

技术方案3记载的发明的特征在于，前述冷却部位于前述鼓风 机壳体内，且位于前述冷却风扇的径向外侧。

技术方案4记载的发明的特征在于，在前述冷却部的外周面， 直立设置沿前述冷却风扇的旋转方向延伸的叶片。

技术方案5记载的发明的特征在于，前述冷却部相对于前述气 缸体位于由前述冷却风扇产生的冷却风的上游侧，

由前述鼓风机壳体内的前述冷却风扇产生的冷却风流，在相对 于前述气缸体的上游侧，不向前述鼓风机壳体外部分支，将冷却了该 冷却部的冷却风向前述气缸体周围引导。

在技术方案1至5记载的发明中，在曲轴箱上一体或单独地设 置气缸体，但气缸数量或气缸的排列不特别限定。另外，在技术方案 5记载的发明中，冷却装置的冷却部相对于气缸体位于由冷却风扇产 生的冷却风的上游侧，但在例如将2个气缸体以V形排列的情况下， 也可以至少相对于一侧的气缸体位于冷却风的上游侧。

发明的效果

根据技术方案1至5记载的发明，因为使冷却装置的冷却部位 于鼓风机壳体内，所以可以将用于冷却发动机主体的冷却风吹向冷却 部。因此，即使在不产生行驶风的通用发动机这种落地型的发动机中， 也可以使用简易的冷却装置而实现装置小型化和成本降低，并且，可 靠地冷却在冷却部流通的润滑油。

特别地，根据技术方案2记载的发明，因为冷却装置的冷却部 在鼓风机壳体内位于冷却风扇的附近，所以可以使冷却风可靠地吹向 冷却部。

特别地，根据技术方案3记载的发明，因为冷却装置的冷却部 在鼓风机壳体内位于冷却风扇的径向外侧，所以可以使更多的冷却风 吹向冷却部。