[发明专利]无级变速器的液压供给单元

说明书

本非临时申请基于2008年12月17日向日本专利局提交的日本专利申 请No.2008-321196，该申请的全部内容通过引用包含在这里。

技术领域

本发明涉及一种无级变速器(CVT)的液压供给单元，具体而言涉及 一种在车辆运行过程中被接合的摩擦接合元件和用于向初级带轮供给液压 的液压管路。

背景技术

能够连续改变变速比的无级变速器是传统公知的。在该无级变速器中， 例如，金属带或链由初级带轮和次级带轮中的每个保持。此外，在这种无 级变速器中，通常是通过改变供给到初级带轮的液压，更具体而言是通过 改变供给到初级带轮的初级槽轮的液压，来改变变速比。

例如，随着供给到初级带轮的初级槽轮的液压增加，初级带轮的槽宽 变窄。于是，初级带轮的有效直径增大。相应于初级带轮的有效直径的增 大，次级带轮的槽宽增大并且其有效直径减小，从而导致升档。

相反，随着供给到初级带轮的初级槽轮的液压降低，初级带轮的槽宽 增加。于是，初级带轮的有效直径减小。相应于初级带轮的有效直径的减 小，次级带轮的槽宽变窄并且其有效直径增大，从而导致降档。

因此，当例如由于某些异常情况导致供给到初级带轮的初级槽轮的液 压降低时，可能发生不必要的降档。因此，需要提供一种具有故障保护功 能的无级变速器以防止无关的降档。

日本专利早期公开No.2004-169895公开了一种无级变速器的控制装 置，其包括用于基于电信号产生控制液压的变速比控制电磁阀和由该控制 液压操作以向驱动带轮供给ATF(自动变速器流体)以及从其排出ATF 的变速比控制阀，该控制装置通过作用在驱动带轮上的初级压力和作用在 从动带轮上的管路压力之间的相对变化来改变变速比。变速比控制阀被构 造成允许在电信号不能传导至变速比控制电磁阀的状态下将ATF供给到 驱动带轮。在变速比控制阀与驱动带轮之间，设置压力调节阀，用于在电 信号不能被传导至变速比控制电磁阀的状态下，通过根据来自驱动带轮的 反馈压力向驱动带轮供给ATF以及从驱动带轮排出ATF来保持规定的初 级压力。

根据日本专利早期公开No.2004-169895中记载的无级变速器的控制 装置，在ATF泄漏的情况下，反馈压力下降，并且压力调节阀使驱动带轮 与变速比控制阀相连通，这样就允许将ATF供给到驱动带轮。从而，初级 压力能够保持在规定的压力，因此能够保持变速比。

但是，附加地设置了仅具有如日本专利早期公开No.2004-169895所记 载的故障保护功能的阀，从而导致部件数量增加的问题。

发明内容

本发明意图在抑制部件数量增加的同时实现故障保护功能。

根据一实施例的无级变速器的液压供给单元包括初级带轮和次级带轮 以及摩擦接合元件，并且根据供给到所述初级带轮的液压来改变变速比， 所述初级带轮和所述次级带轮均保持传递动力的传递部件，液压被供给到 所述摩擦接合元件用于接合，以将从驱动源输出的动力传递到车轮。所述 液压供给单元包括：第一油路，通过降低主压力获得的液压供给到所述第 一油路；第二油路，由第一电磁阀控制的液压供给到所述第二油路；第三 油路，由第二电磁阀控制的液压供给到所述第三油路；第四油路，所述第 四油路用于将液压供给到与所述初级带轮不同的装置；第五油路，所述第 五油路用于将液压供给到所述摩擦接合元件；第六油路，所述第六油路用 于将液压供给到所述初级带轮；以及切换阀，所述切换阀用于在第一状态 和第二状态之间进行切换，在所述第一状态下，所述第五油路与所述第一 油路连通并与所述第二油路断开，并且所述第六油路与所述第三油路连通 并与所述第四油路断开，在所述第二状态下，所述第五油路与所述第二油 路连通并与所述第一油路断开，并且所述第六油路与所述第四油路连通并 与所述第三油路断开。所述第四油路中设置有孔口。