[发明专利]自动变速器的活塞装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的活塞装置。

背景技术

在包括发动机(内燃发动机)的车辆中，自动地最优设定发动机和驱 动轮之间变速比的自动变速器被用作根据车辆的行驶状况将由发动机产生 的转矩和转速适当地传递至驱动轮的变速器。这种自动变速器的一个示例 是多级自动变速器，该多级自动变速器利用诸如离合器或制动器的摩擦接 合元件和行星齿轮装置来设定变速比(传动比)。

这种自动变速器具备液压致动的活塞装置以便接合和释放摩擦接合元 件，例如离合器或制动器。传统上，所谓的推式活塞装置已被用作这种活 塞装置，但是近年来，已经使用所谓的拉式活塞装置以便减小自动变速器 的尺寸。如例如在JP 2005-320990A中所公开的，拉式活塞装置包括可沿 自动变速器的旋转轴的轴向移动的筒状活塞部件(致动部件)，和液压室。 拉式活塞装置构造成通过控制供给到液压室的液压流体(ATF：自动变速 器流体)来使活塞部件沿轴向移动。对于这种拉式活塞装置，当接合摩擦 接合元件时，液压室中的压力被传递至活塞部件，且由此活塞部件就像其 被拉向轴向一侧那样移动。然后，摩擦接合元件被一体设置在活塞部件上 的挤压部件挤压。在这种情况下，液压室和挤压部件设置在摩擦接合元件 的轴向相对侧，由此将摩擦接合元件夹在中间。

但是，对于在JP 2005-320990A中公开的活塞装置，挤压摩擦接合元 件的挤压部件是与该活塞部件分开的单独部件。为此，存在部件数量较多 的问题。另外，存在必须利用卡环等将挤压部件固定到活塞部件上的问题。

为此，例如，如图5所示，也使用其中挤压摩擦接合元件的挤压部与 活塞部件一体形成的活塞装置。下面是对图5所示的活塞装置的具体说明。 图5示出用于传统自动变速器的离合器的活塞装置的一部分。该活塞装置 包括活塞部件(致动部件)141，该活塞部件由于图5中未示出的液压室中 的压力而能沿轴向移动。

首先，如图5所示，用作摩擦接合元件的离合器C由多个外离合器片 P1和设置在外离合器片P1之间的多个内离合器片P2构成。外离合器片 P1花键配合到离合器鼓D的筒部D1的内周面中。内离合器片P2花键配 合到离合器毂H的外周面中。

活塞部件141包括：筒部141a，该筒部可沿轴向延伸并且上述液压室 中的压力传递到该筒部；挤压部141b，该挤压部沿径向延伸并且挤压离合 器C；和连接部141c，该连接部连接筒部141a与挤压部141b。挤压部141b 的位于离合器C侧的面141e是挤压离合器C的外离合器片P1的挤压面。 连接部141c由第一部分141f和第二部分141g构成，该第一部分从筒部 141a的端部沿径向向内(朝旋转中心)延伸，该第二部分延伸成将第一部 分141f的内周缘与挤压部141b的外周缘连结。另外，为了防止在接合离 合器C时活塞部件141的连接部141c与离合器鼓D干涉，活塞部件141 的连接部141c构造成相对于轴向沿与离合器C分离的方向从挤压部141b 偏移。

对于如上所述的这种挤压摩擦接合元件的挤压部与活塞部件一体形成 的活塞装置，从减小自动变速器尺寸的角度来看，活塞部件的轴向偏移量 (图5中的L2)被设定成基本上与活塞部件的活塞行程(图5中的ST2) 匹配。在图5所示的构型中，偏移量L2是连接部141c相对于活塞部件141 的挤压部141b的轴向偏移量。具体地，偏移量L2是挤压部141b的挤压 面141e和连接部141c的第一部分141f的位于离合器C侧的壁面141h之 间的轴向距离。活塞行程ST2是活塞部件141在离合器C的释放状态和接 合状态之间可移动的轴向距离。应指出，在图5中，用实线表示离合器C 处于释放状态时活塞部件141的位置，用双点划线表示离合器C处于接合 状态时活塞部件141的位置。

但是，对于诸如图5所示构型的构型存在以下关注点。具体地，在自 动变速器中，在接合离合器C时，当液压室中的压力传递至筒部141a时 活塞部件141行进至轴向一侧(沿图5中的Y1方向)。因此，活塞部件 141的挤压部141b挤压离合器C的外离合器片P1。此时，指向轴向另一 侧(沿图5中的Y2方向)的载荷(弯曲力矩)M2作用于活塞部件141的 挤压部141b。在这种情况下，应力集中在连接活塞部件141的筒部141a 与连接部141c的弯曲部分A2上，由此带来弯曲部分A2的耐久性问题。

发明内容