[发明专利]具有带整体形成的端子的电化学电池的电池模块

说明书

相关专利申请的交叉引用 

本申请要求享有2008年10月1提交的美国临时申请号61/101,985以及2009年1月23日提交的美国临时申请号61/146,994的权益，在此以引用的方式加入其全部公开内容。 

技术领域

本申请总得涉及电池和电池模块领域。本申请尤其涉及可以用于车辆中，用以提供至少一部分的汽车动力的电池和电池模块。 

背景技术

使用电能作为全部或者部分动力的车辆(例如电动车辆(EVs)、混合动力电动车辆(HEVs)、插电式混合动力电动车辆(PHEVs)，以及类似车辆，共同被称为“电动车辆”)与更传统的使用内燃机的气体动力车辆相比，具有一些优点。例如，电动车辆与使用内燃机的车辆相比能够产生较少的不必要的排放物和能够表现更高的燃料效率(以及，在一些情况下，这种车辆能够完全消除汽油的使用，例如在一些类型的PHEVs的情况中)。 

随着电动车辆技术继续发展，需要为这种车辆提供改善的能源(例如，电池系统或者模块)。例如，希望这种车辆在不必对电池再充电的条件下能够增加行驶距离。还希望改进这种电池的性能和降低与电池系统相关的成本。 

持续发展改善的一个领域是在电池化学领域。早期电动车辆系统使用金属氢化物镍(NiMH)电池作为推动力源。随着时间推移，不同的添加和改进提高了NiMH电池的性能、可靠性和实用性。 

更近时间，制造者已经开始发展可以用在电动车辆中的锂离子电池。在车辆应用中使用锂离子电池具有一些优点。例如，锂离子电池具有比NiMH电池更高的电荷密度和比功率。用另一种方式来说，在存储相同量的电荷 时，锂离子电池比NiMH电池小，这使得能够在电动车辆中节省重量和空间(或者，可替换地，这个特征让制造者在不增加车辆重量或由电池系统所占据空间的情况下为车辆提供更大动力)。 

众所周知，锂离子电池和NiMH电池运行不同，且由于与NiMH电池技术上存在不同，可能存在设计和工程上的挑战。例如，锂离子电池与相当的NiMH电池相比更易于在电池温度上变化，因此在车辆运行期间可能需要使用调节锂离子电池的温度的系统。锂离子电池的制造还存在对于该电池化学的独特的挑战，并且正在研发新方法和系统来解决这些挑战。 

需要提供改进的用在电动车辆中的电池模块和/或系统，以解决与用在该车辆中的NiMH和/或锂离子电池系统相关联的一个或多个挑战。同样需要提供一种电池模块和/或系统，该电池模块和/或系统包括任何一个或多个从本公开的描述中将变得显而易见的有益特征。 

发明内容

一个实施例涉及包括多个电化学电池的电池模块。电池中的每一个均包含具有纵轴线的外壳和耦合到外壳的罩。罩包括配置成用作电池的第一端子的元件。该元件的至少一部分在大致垂直于该纵轴线的方向上从该外壳延伸开。电池模块进一步包括配置成接收多个电池并且包括多个凹陷部的结构。该多个凹陷部的每一个被配置成接收该元件的至少一部分，从而该元件被正确地对准，用于与邻近电池的端子的导电耦合。 

一个实施例涉及制造包括提供一种结构的电池模块的方法。该方法还包括对于该结构提供多个电化学电池，从而该结构的多个凹陷部中的每一个接收该多个电化学电池的每一个的元件，使得该元件被正确地对准，用于与邻近电池的端子的导电耦合，该方法进一步包括将多个电化学电池中的一个的元件耦合到邻近电池的端子。 

附图说明

图1是具有根据示例性实施例的电池系统的车辆的透视图。 

图2是根据示例性实施例的混合电动车辆的图解剖面图。 

图3是根据示例性实施例的电池系统的剖面透视图。 

图4是根据示例性实施例利用汇流条耦合到第二电化学电池的第一电化学电池的透视图。 

图5是根据示例性实施例耦合到邻近电化学电池的汇流条的透视图。 

图6是具有第一电化学电池的电池模块的一部分的透视图，该第一电化学电池用如图5所示的汇流条耦合到第二电化学电池。 

图7是根据示例性实施例示出的没有电极的电化学电池的一部分的剖面透视图。 

图8是如图7所示的电化学电池的分解视图。 

图9是根据示例性实施例具有耦合到端子的整体汇流条的罩的透视图。 

图10是如图9所示的罩的透视图。 

图11是根据示例性实施例的电池模块的透视图。 

图12是如图11所示的电池模块的透视图，上托架被移除。 

图13是根据示例性实施例设置在上托架中的多个电化学电池的透视图。