[发明专利]高粘着重载货运机车Co转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路重载货运交流传动电力机车的转向架，特别是高粘着重载货运机车Co转向架。 

背景技术

当前，我国线路上行驶的货运电力机车大部分采用直流传动，如SS1、SS3、SS4、SS6、SS7型直流传动电力机车，现有直流传动货运电力机车Co转向架的轴重为23吨、牵引点高，限制了机车的牵引力的发挥；最大速度100km/h，限制了机车在线路上的运行速度；电机最大功率800kw，机车的功率小，限制了机车牵引车辆时的速度与货运量；采用一系软二系硬的悬挂系统，机车的运行平稳性较差。 

交流传动货运电力机车在我国刚刚起步，成熟并批量生产的机车都是从国外引进，如从德国西门子公司引进的和谐HXD1、法国阿尔公司斯通引进的和谐HXD2、日本东芝公司引进的HXD3型交流传动电力机车。 

和谐HXD1、HXD2型交流传动电力机车采用的Bo两轴转向架，每台机车由两节机车组成，每节机车装有两个Bo两轴转向架，机车轴重为25吨，最大速度120km/h。HXD3型交流传动电力机车采用的Co两轴转向架，机车轴重为25吨，最大速度120km/h。 

文献中检索到Co三轴转向架的文献，涉及多种发明转向架，这些转向架主要考虑的是电机的悬挂方式对机车的动力学性能影响；或者考虑三轴货运车辆转向架，其与货运机车的转向架在结构和性能上有本质的差异，并且货车车辆转向架对粘着性能没有特殊的要求。 

发明内容

本发明的目的是提供具有牵引功率大、粘着重量大、牵引能力大的120km/h大功率交流传动货运电力机车转向架，使其运行性能、安全可靠性指标、维修性能均得到提高。 

本发明提供的一种高粘着重载货运Co转向架，包括轮对驱动系统、构架、一二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置，每个转向架上安装有三个轮对及三个轮对驱动系统；轮对驱动系统采用整体式带弹性联轴器的抱轴悬挂驱动、交流牵引电机，其小齿轮两端通过两个轴承支持在齿轮箱上，小齿轮轴与电机轴通过一个弹性联轴器相连，大 齿轮直接安装在车轴上，大、小齿轮采用斜齿轮；齿轮箱为承载结构，在大小齿轮结合部附近垂直分箱，安装小齿轮部分的小齿轮箱装在牵引电机上作为电机外端盖，大齿轮箱通过轴承安装在车轴上，大小齿轮箱通过螺栓联接固定；一轴、三轴轮对轴箱装置安装轴向游隙小的整体式圆锥轴承，二轴轮对轴箱装置安装轴向游隙大整体式圆柱轴承。 

牵引电机一侧通过轴承安装在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在构架上，吊杆两端装有橡胶关节。 

悬挂系统采用一系硬二系软结构型式，一系悬挂装置由一系弹簧、一系垂向减振器、一系调整垫片与轴箱拉杆组成。一系弹簧安装在轴箱上，构架支承在一系弹簧上面，一系垂向减振器在垂向连接构架与轴箱。一系垂向、横向刚度由钢弹簧提供，纵向刚度由轴箱拉杆提供，轴箱与构架之间配置垂向减振器。二系悬挂采用高挠螺旋弹簧两侧集中布置，高挠螺旋弹簧提供垂向、横向、纵向刚度，车体与构架之间配置垂向、横向减振器。通过调整一系悬挂系统，可以满足23轴重电力机车的运用要求。 

采用低位中央双牵引杆端梁辅助吊挂的牵引装置连接车体与转向架，传递机车的牵引力与制动力。 

构架采用目字型钢板焊接结构，上面装有转向架的各种安装支座，是转向架的主体结构，构架承受车体的质量并传递牵引力与制动力。 

本发明提供的转向架结构能满足25吨轴重电力机车的运用要求。 

附图说明

图1是本发明实施例中转向架结构图，其中A为主视图，B为俯视图； 

图2是本发明实施例中轮对驱动装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图； 

图3是本发明实施例中轴箱装置结构图，其中(A)是二位轮对轴箱，(B)是一、三位轮对轴箱； 

图4是本发明实施例中电机悬挂装置结构图； 

图5是本发明实施例中一系悬挂装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图； 

图6是本发明实施例中二系悬挂装置结构图，其中A为主视图，B为俯视图； 

图7是本发明实施例中牵引装置结构图，其中A为主视图，B为俯视图； 

图8是本发明实施例中构架结构图，其中A为主视图，B为俯视图； 

图9是本发明实施例中制动装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图，C为俯视图。 

具体实施方式