[发明专利]带有通气通道的电动气动喇叭系统

说明书

技术领域

本发明涉及电喇叭系统。更具体地，本发明涉及适用于多种商业用途 的电动气动喇叭系统，其中，在组装期间，将压缩空气产生单元牢固地固 定于整体式壳体内，并且能够在使用期间产生多音调声音，尤其是双音调 声音。压缩空气产生单元具有通气通道以吸入用于压缩的空气同时降低压 力。

背景技术

现有技术一般涉及电喇叭及电动气动喇叭的构造和系统。电动气动喇 叭是通过产生气流或压缩空气来产生声音的喇叭，且由于电动控制气流或 压缩空气的产生而被认为(非常广泛地，原因是它们对压缩空气或空气供 应的阀调节进行典型的电动操作)属于广义分类的电喇叭。应当注意的是， 电喇叭构造还包括(除气动声音形成装置之外)电声形成装置(例如，扬 声器式系统)，在电声形成装置中，声音或音调是到达扬声器的电子信号 的结果而不是声学通道的结果。因此，本领域技术人员将认识到，在以下 描述中对短语“电子的”、“电动的”、以及“电动气动的”的使用应当视 为非限制性的。

通常，电动气动喇叭包括声学单元，所述声学单元由长度与待复制的 频率相关的指数特性直管构成并插入声腔中，在声腔中设置并定位有能够 以往复运动的形式自由移动的膜片。

通常，所述直管包括第一延伸部和第二延伸部。所述第一延伸部具有 大体恒定的横截面，并设置有用于由振荡膜片所产生的声音信号的入口； 所述第二延伸部具有大体以二次指数规律变化的截面，并终止于用于放大 后的声音信号的出口(例如，喇叭形的)。

如在这些常规的电动气动喇叭中所采用的，在预组装的校准阶段期间 将膜片适当拉伸或定位成使被称为“发声器”的构件抵靠膜片变形，并且 所述构件以在使用期间产生具有制造商所需的预定声压的声音的方式施 加到室体。

在现有技术的可替代构造形式中，所述声学单元是成对的(通常为双 音调的)，而且相应的管都是螺旋形卷绕且并置放置的，以限制喇叭的整 体尺寸从而使得能够减小安装尺寸。

如已陈述的，所述声学喇叭，并且更具体地具有声学直管的声学喇叭 (例如，‘汽车气笛’)用在机动车上且通常安装在发动机舱内以及车顶上。

其它人以及本发明的申请人能够在市场上购买到具有不同特征的声学 喇叭，并且这些声学喇叭主要根据声学单元的数目进行划分，产生一种到 一般最多三种音调的声音，并且均根据每个单元应当复制的频率来成形。

对优化机动车的空间并减小机动车的每个元件的尺寸的需求已导致这 种声学电动气动喇叭的尺寸普遍减小以及专用喇叭组件的小型化。例如， 已知减小了空气压缩机单元或构件的尺寸，还减小了声学发声单元的整体 尺寸。

现在参考授予Di Giovani等人的美国专利No.7,038,756(’756)以及 图1和图1A，在此将上述专利的全部内容以参引的方式结合入本文中， (由于早先提出的解决方案不够的成功)试图通过提供一种双音调或双 声学单元来满足现有技术的需要，其中，已完成的组件1在相对紧凑的 壳体2内容置具有各自的喇叭口4A、4B的两个声学单元。在此相关单 元中，壳体2容纳有单个压缩机单元或压缩机构件6，并经由供气出口 固定部13同时地向通过内部腔室而容置在壳体2内的每个声学单元提 供压缩空气供给，所述压缩机单元或压缩机构件6在可调节夹头以可拆 卸和可滑动方式连接至壳体2。

如另外指示的，两个相对的隔膜单元3、3被示出且分别经由相应 的隔膜供气入口16、16(背面未示出)通过内部容腔(未示出但可见 于’756专利)接收来自压缩机单元6的压缩空气。隔膜单元3、3作为 发声器操作并将声音传送至螺旋形声腔，所述螺旋形声腔分别将各个隔 膜单元3连接至相应的喇叭口4A、4B。

压缩机单元6包括：可操作马达壳体构件14，其由非常坚硬的金属 体形成；底部电刷壳体构件10，其中，经由电源线接收电能；以及顶部 压缩机迷宫式构件9。如从图1能够看到的，刚性壳体构件14包括折叠 的金属挡片15，用作将马达壳体14连结至顶部压缩机迷宫式构件9的 接合凸部，以防止无意间的分离并确保可靠操作。通常，底部电刷壳体 构件10通过可拆卸且可触及的多个卡扣配合装置(未示出)紧固至刚 性壳体构件14，从而使得能够轻松组装。遗憾的是，这种轻松组装还会 在整个完成的组件1中产生结构上相对薄弱的部位，这可能成为未来故 障的源头(如将要讨论的)。