[发明专利]双离合器变速器机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于从发动机的输入轴向驱动系统传递转矩的机构，具体地涉及一种双 离合器变速器机构。

背景技术

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：液力自动变速器(AT)、电控机 械式自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。在电控机械式自动变速器领域， 又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动(Dual Clutch Transmission)， 它既继承了AMT和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本 低等许多优点，又融合AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点。双离合变速器(DCT)的 原理是，动力传动有两种路线，一种是奇数档传递路线，另一种是偶数档传递路线：且其动 力传递通过两个离合器连接两根输入轴，分别是奇数档输入轴和偶数档输入轴，与输入轴对 应的从动轴上相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，通过两离合器的协调控制和换 挡同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高 换档品质。由于变速器的应用范围很广，DCT技术(齿轮传动技术+自动控制技术)的应用将 不仅只限于汽车变速器，在其他运输机械行业，也能产生良好的应用效果。然而现有的双离 合变速器(DCT)的动力传递结构比较复杂，加工难度大，生产成本高。同时，现有的双离 合变速器(DCT)的动力传递路线一般都是比较消耗能源。因此研发结构紧凑，成本较低的 双离合变速器(DCT)十分必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种允许使用较低复杂难度的动力连接机构、集成度更高、更有 效地利用空间、更具成本优势而又节约能源的双离合器变速器机构。

本发明的一种双离合器变速器机构，包括彼此平行布置且可绕自身轴线转动的发动机输 入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴，发动机输入轴和中间轴的轴线位于两个副轴轴线的中 间，其中：

发动机输入轴，其右端安装有输入轴齿轮，输入轴齿轮分别以一定的传动比分别与第一 副轴上奇数档离合器主动齿轮和第二副轴上偶数档离合器主动齿轮相啮合；

奇数档离合器安装在第一副轴的右端，第一副轴从右向左依次安装有与其共轴的奇数档 离合器主动齿轮、一档主动齿轮、三档主动齿轮和五档主动齿轮，并且在上述三个齿轮之间 的第一副轴上，还安装有奇数档同步器；

偶数档离合器安装在第二副轴的右端，第二副轴从右向左依次安装有与其共轴的偶数档 离合器主动齿轮、倒档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮，并且在二档和四档主动齿 轮之间的第二副轴上安装有偶数档同步器，在倒档主动齿轮和偶数档离合器主动齿轮之间的 第二副轴上安装有倒档同步器；

在中间轴上安装有可以选择性的与各个主动齿轮啮合的从动齿轮，该从动齿轮自右向左 分别包括一档从动齿轮、二三倒档从动齿轮、四五档从动齿轮，其中一档从动齿轮能与第一 副轴上一档主动齿轮啮合而被驱动，二三倒档从动齿轮能分别与第二副轴上倒档空转齿轮、 二档主动齿轮、第一副轴上三档主动齿轮相啮合而被驱动，倒档空转齿轮通过与其啮合的倒 档主动齿轮而被驱动，四五档从动齿轮能分别与第二副轴上四档主动齿轮、第一副轴上五档 主动齿轮相啮合而被驱动，并且每对主动齿轮和从动齿轮产生的传动比各不相同。

在所述第一副轴或第二副轴上安装有过桥齿轮，过桥齿轮可以和差速器的差速器齿轮啮 合。

本发明的双离合器变速器机构，其中奇数档同步器包括一档同步器和三五档同步器，一 档同步器位于一档主动齿轮和三档主动齿轮之间的第一副轴上；三五档同步器位于三档主动 齿轮和五档主动齿轮之间的第一副轴上，所述偶数档同步器为二档主动齿轮和四档主动齿轮 共用的二四档同步器。

本发明的双离合器变速器机构，其中过桥齿轮为四档主动齿轮。

本发明的双离合器变速器机构，其中过桥齿轮为二档主动齿轮。

本发明的有益效果为：采用过桥齿轮与差速器相连，有效的减少了齿轮个数使传动结构 更加简单，同时，集成度更高，更有效地减少了整个总成的使用空间，降低了生产成本。另 外，车辆在运行时各档的使用频率和时间是不同的，本发明所涉及的双离合变速器动力传递 路线，可以根据汽车统计学换档运行工况，在常用档位布置较低的传递级数(如2级)，简化 传递路线将提高传动效率，有效节约能源。

下面结合附图对本发明的双离合器变速器机构作进一步说明。

附图说明