[发明专利]钢轨轨顶扭转斜度检测尺及检测线路上钢轨轨顶扭转斜度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢轨轨顶扭转斜度检测尺及检测线路上钢轨轨顶扭转斜 度的方法。

背景技术

在铁路线路的铺设中，一般都设有一定斜度的相对于轨道平面的轨底坡。 道岔是铁路线路交叉部分的过渡连接，主要的部件是尖轨和心轨，其后端通 过扭转的方式与其它线路连接，使得车轮顺利过渡。现有道岔生产中，是通 过将AT钢轨的跟端进行压型加工并扭转一定斜度的方式和线路钢轨保持相同 的斜度，再用焊接或接头夹板等连接的方式将其连接。目前是以前端AT轨轨 底为基准面检测压型段轨底的斜度，来确定整个跟端的扭转斜度，易造成轨 顶实际的斜度与轨底的斜度不一致，对行车质量造成负面的影响。对正在铺 设或已运行的线路上，由于基准面难以选择，轨头的实际扭转斜度测量难度 较大。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种钢轨轨顶扭转斜度检测尺及检测线路 上钢轨轨顶扭转斜度的方法，不但提高了钢轨轨顶面扭转斜度检测的准确性， 而且解决了既有线路上钢轨轨顶面扭转斜度难以检测的难题，确保钢轨接头 处过渡的平顺性，提高列车高速通行时的安全性、平稳性以及旅客的舒适度。

本发明的设计思路：钢轨扭转时以钢轨轨顶中心A点为扭转中心点扭转， 将轨头检测样板的圆弧面与轨头面紧密接触，同时轨头检测样板也以A点为 旋转中心与钢轨同步旋转，二者相对扭转斜度相同。以钢轨轨底为基准面， 钢轨扭转之前，轨头检测板上B点相对于基准面的高度为h1，绕A点扭转之 后，轨头检测板B点相对于该基准面的高度为h2，两状态B点的高度差为 H＝h1-h2，AB两点之间距离为L，两状态I和II的B点与轨顶中心A点构成三 角形，通过计算轨头检测样板的相对旋转斜度H/L来间接测量钢轨扭转斜度。

为了减小所求结果误差，提高检测的精度，可根据实际的检测条件，在 满足检测要求的前提下，尽量增大L的长度，这样就可以减小在近似计算时 产生的误差。

本发明的技术解决方案：

1、钢轨轨顶扭转斜度检测尺，包括导向杆(4)和底座(5)，导向杆(4) 垂直固定在底座(5)上。导向杆(4)的上端固定有数字显示器(2)，中部 制有条形孔(6)；高度标尺(1)的上端插装在数字显示器(2)上，下端制 有圆孔(7)；轨头检测样板(3)的尾端制有轴孔(8)，前端制有与钢轨半边 轨头相吻合的圆弧状缺口(10)；销轴(9)依次穿过圆孔(7)、条形孔(6)、 轴孔(8)将高度标尺(1)的下端、轨头检测样板(3)的尾端与导向杆(4) 铰接在一起。

所述底座(5)的底面为水平面。

所述轨头检测样板(3)的前端制有与60Kg/m标准钢轨半边轨头相吻合 的圆弧状缺口(10)。

2、一种使用所述的钢轨轨顶扭转斜度检测尺检测线路上钢轨轨顶扭转斜 度的方法：

第一步，钢轨未扭转时，以钢轨轨底为基准面C，用高度尺测量轨头中心 点A离基准面C的距离为H1，将钢轨轨顶扭转斜度检测尺的底座(5)置于同 一基准面C上，使轨头检测样板(3)前端的圆弧状缺口(10)与半边轨头紧 密吻合，此时，销轴(9)带动高度标尺(1)在数字显示器(2)上移动，通 过数字显示器(2)即可显示轨头检测样板(3)前端的圆弧状缺口(10)与 半边轨头紧密吻合时销轴(9)的中心点B离基准面C的高度为h1；

第二步，选择道岔铁座(11)外侧垫板(12)的上端面为检测的基准面D， 卸掉其上的连接螺栓件及附件；由于垫板是平行放于岔枕上的，该基准面D 平行于垫板的下底面，也平行于岔枕面，所以以该基准面D检测的结果也就 是轨顶面相对于轨道平面的扭转斜度；将钢轨轨顶扭转斜度检测尺的底座(5) 置于基准面D上，使轨头检测样板(3)前端的圆弧状缺口(10)与半边轨头 紧密吻合，此时，销轴(9)带动高度标尺(1)在数字显示器(2)上移动， 通过数字显示器(2)即可显示轨头检测样板(3)前端的圆弧状缺口(10) 与半边轨头紧密吻合时销轴(9)的中心点B离基准面D的高度为h2’；

第三步，实际线路中，轨下都设有不同厚度的橡胶垫板，用高度尺测量 轨头中心点A离基准面D的距离为a，此时h2＝h2’-(a-H1)；

第四步，用长度尺测量轨头中心点A与销轴(9)的中心点B的距离L， 采用公式[h2’-(a-H1)-h1]/L计算扭转的斜度。

本发明具有的优点和效果：