[发明专利]改良型多功能离合器助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种多功能离合器助力器，特别是一种改良型多功能离合器助 力器，尤其适用于客运或货运车辆。

背景技术

离合器是内燃机汽车传动系统中的重要组成部分。为了减轻汽车驾驶员操 作时的工作强度，离合器的助力器得到了极为广泛的应用。随着技术的发展， 现有离合器助力器主要分为液动式、电动式和气动式三种。其中，气动式以其 成本低、环保等优点得到了越来越多的应用，特别是由于可借助客车或货车的 空气制动系统的高压气源，其应用前景十分广阔。

专利申请号CN 200910130892.6公开了一种免调试多功能离合器助力器。 该助力器在液压操纵机构的基础上以并联的方式增加了一个电控操纵机构，旨在实现 车辆在换档过程中的多样性；该助力器还包括助力活塞、液压活塞和限位杆，助力活 塞与液压活塞为分体式结构，助力活塞与限位杆固定连接，限位杆置于液压活塞的内腔 中，在使用电控操纵机构控制时，助力活塞带动限位杆在液压活塞内腔的一定范围内运 动而液压活塞不动，最大限度地保护离合器液压系统；该助力器采用角位移传感器有 效判断离合器的分离与接合状态，当离合器磨损到预定位置时发出报警信号。然而， 在实际应用中发现，由于限位杆在液压活塞的内腔中运动时会产生负压，往往会造成 液压活塞随动于限位杆的现象，这样既造成了不必要的磨损，又降低了电控操作时的 灵敏度；另外，由于助力器中往复运动件较多而耐磨元件和密封有限，该离合器助力 器的使用寿命有待提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改良型多功能离合器助力器，其克服了现有多功能 离合器助力器因限位杆运动产生负压而造成的液压活塞随动现象；并通过增加 密封元件和耐磨元件数量来实现其使用寿命的进一步延长。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：提供一种改良型多功能离合器助 力器，其包括助力部分、气道空腔部分、导向部分、控制部分和阀体。所述助 力部分包括助力缸体、助力推杆、助力活塞、顶杆座和活塞杆。所述控制部分 包括进气阀门、排气阀门、液压活塞、控制活塞、双通单阀和电磁阀。所述顶 杆座的一端与助力推杆相接触，另一端与活塞杆连接。所述助力活塞通过顶杆 座间接与活塞杆连接在一起。所述助力缸体与阀体之间设置有导向部分，且通 过助力缸体将导向部分固定于阀体内。活塞杆通过导向部分进入阀体。所述控 制部分置于气道空腔部分之内。所述气道空腔部分包括呼吸通道和变体积腔。 所述变体积腔至少通过活塞杆、导向部分与液压活塞形成。所述呼吸通道直接 或间接将所述变体积腔与大气连通。

优选的是，所述导向部分包括至少一个套筒、至少一个耐磨环和至少一个 密封圈，所述耐磨环和密封圈置于套筒内壁环槽内，这样有利于避免磨损阀体， 方便维修；一种替代方案是包括至少一个导向座、至少一个耐磨环和至少一个 密封圈，所述耐磨环和密封圈置于导向座内壁环槽内，其优点为装配工艺简单。 在本发明的最佳实施例中，所述导向部分包括一个套筒、一个耐磨环和一个O 形密封圈，所述耐磨环和密封圈置于套筒内壁环槽内。

优选的是，所述液压活塞无内腔结构。由于导向部分已可限定了活塞杆运 动方向，无需再用液压活塞的内腔结构对活塞杆运动方向进行二次限定。

优选的是，所述液压活塞置于套筒内，以便配合套筒结构；一种替代方案 是，液压活塞直接置于阀体的内腔，以便配合导向座结构。

优选的是，所述顶杆座与活塞杆中间分别留有通气孔形成呼吸通道，变体 积腔通过呼吸通道与助力活塞前腔相通，同时助力活塞前腔又通过第二通道与 大气口连通。该设计用于实现带有套筒的离合器助力器的呼吸换气。一种替代 方案是在阀体内直接设有呼吸通道，将变体积腔与大气口相通。该设计用于实 现带有导向座的离合器助力器的呼吸换气。

优选的是，所述助力活塞包括至少一个耐磨环，且所述耐磨环置于助力活 塞侧壁环槽内，以便减小助力活塞沿助力缸体运动而造成的磨损。在本发明的 最佳实施例中，所述助力活塞包括两个耐磨环。

优选的是，所述阀体带有一放气螺钉及其气道，且放气螺钉孔置于阀体的 靠近助力缸体的一端；一种替代方案是，所述阀体带有一放气螺钉及其气道， 且放气螺钉孔置于阀体的远离助力缸体的一端。通过多样化设计放气螺钉及其 气道的位置，使该助力器适用于更多车型的底盘。