[发明专利]浮动关节缓冲液压缸

说明书

技术领域

本发明属于液压油缸技术领域，涉及中、高压油缸中的一种恒节流型缓冲液压缸，特别是一种浮动关节缓冲液压缸。

背景技术

如图1中所示，为现有恒节流型缓冲技术的液压缸缓冲结构剖面示意图。现有技术的液压缸缓冲结构主要包括：活塞杆(1)；缸筒(2)；紧定螺钉(3)；密封圈(4)；导向环(5)；活塞(6)；O型圈(7)；O型圈挡圈(8)；缸盖(9)。

上述现有技术的液压缸，当向其有杆腔通入压力油时，在压力油的作用下，推动活塞(6)向无杆腔运动，且在活塞(6)带动下活塞杆(1)尾部的缓冲柱塞在行程末端会插入缸盖(9)的柱形排油孔，从而封闭了主回油通道，使无杆腔的油液只能通过缓冲柱塞与柱形排油孔之间的环形间隙排出。这时在无杆腔的油液受活塞的挤压会产生内压，其与活塞(6)另一侧的压力相抵消，便达到了使活塞(6)减速制动的缓冲效果。

从上述结构原理可知：现有技术的恒节流型缓冲液压缸，与缸盖柱形排油孔的同轴度要求较高，否则进入缓冲时就会产生“憋劲”，造成液压缸启动缓慢或无法启动。同轴问题严重时，缓冲柱塞甚至无法进入排油孔，造成液压缸行程达不到要求也没有缓冲效果。因此现有技术的恒节流型缓冲液压缸，零部件的加工精度与难度要求非常高，可是即便如此，在装配过程中液压缸也需要通过反复地试验、拆缸、修配缓冲柱塞才能满足缓冲要求。而且启动时，上述现有技术的液压缸仅有活塞杆端面受力，因此受力面积小，推力不足易造成启动缓慢、启动压力大等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种浮动关节缓冲液压缸，可以降低零部件的同轴要求，便于装配，更易于实现缓冲并可以解决启动缓慢的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种浮动关节缓冲液压缸，包括缸筒，缸盖与缸筒固定连接，缸筒内安装有活塞杆，活塞杆上安装有活塞，缸盖上浮动安装有导引装置。

所述的导引装置通过挡圈浮动安装在缸盖上。

所述的挡圈上设有开口。

所述的导引装置包括关节导环和导环。

所述的关节导环由球座与活动安装在其内的关节球组成。

所述的导引装置与缸盖之间为间隙配合。

所述的挡圈、导引装置与缸盖之间具有间隙。

本发明提供的一种浮动关节缓冲液压缸，通过在缸盖上浮动安装导引装置，采用了导引装置替代现有技术的固定式缓冲结构；特别是关节导环的结构，关节球活动安装在球座内，关节球可以在球座内径向360°旋转，并在轴向一定角度范围内(约5～10°)摆动，还可随球座浮动.降低了零部件的同轴要求，便于装配，更易于实现缓冲并且解决了启动缓慢的问题，使得本发明具有零部件加工难度和精度要求低，缓冲柱塞对中性好、启动快、装配方便，加工周期短，生产效率高和使用寿命长等特点.

附图说明

图1为基于现有技术的恒节流型缓冲液压缸剖面结构示意图：

图2为本发明剖面结构示意图：

图3为本发明缓冲过程示意图。

具体实施方式

如图1中，现有技术的液压缸缓冲结构主要包括：活塞杆1；缸筒2；紧定螺钉3；密封圈4；导向环5；活塞6；O型圈7；O型圈挡圈8；缸盖9。

上述现有技术的液压缸，当向其有杆腔通入压力油时，在压力油的作用下，推动活塞6向无杆腔运动，且在活塞6带动下活塞杆1尾部的缓冲柱塞在行程末端会插入缸盖9的柱形排油孔，从而封闭了主回油通道，使无杆腔的油液只能通过缓冲柱塞与柱形排油孔之间的环形间隙排出。这时在无杆腔的油液受活塞的挤压会产生内压，其与活塞6另一侧的压力相抵消，便达到了使活塞6减速制动的缓冲效果。

如图2中，一种浮动关节缓冲液压缸，包括缸筒10，缸盖17与缸筒10固定连接，缸筒10内安装有活塞杆11，活塞杆11上安装有活塞13，缸盖17上浮动安装有导引装置。

所述的导引装置通过挡圈15浮动安装在缸盖17上。

所述的挡圈15上设有开口。

所述的导引装置包括关节导环和导环。

所述的关节导环由球座16与活动安装在其内的关节球14组成。

所述的导引装置与缸盖17之间为间隙配合。

所述的挡圈15、导引装置与缸盖17之间具有间隙。

实施例一：