[发明专利]一种摩托车燃油蒸发污染物控制系统

说明书

技术领域

本发明属于机动车污染物排放控制技术领域，具体地说，涉及摩托车上的燃油蒸发污染物控制系统。

背景技术

由于昼间换气和热浸损失，机动车燃油系统会产生燃油蒸发污染物，燃油蒸发污染物为炭氢化合物，不能直接排放到大气中，为保护环境、节约能源，我国制定有摩托车燃油蒸发污染物排放限值的国家标准。

现有摩托车是在燃油系统中加装炭罐来对燃油蒸发污染物进行吸附，炭罐连接在油箱与空滤器之间，从油箱排出的燃油蒸发污染物进入炭罐吸附，然后进入化油器与空气混合，形成混合气进入发动机燃烧。现有的结构有的是将脱附点设置在进气岐管上，由于从炭罐出来的气体中混合气体可能很稀，在与化油器过来的混合气混合后，把浓混合气变稀，这样混合气参与燃烧后，会产生怠速不稳，还会影响工况排放，一般说来CO的工况排放量会增加，试验中还发现，如果摩托车将脱附点选择在空滤器上，可能会出现负压不够的现象，不能保证炭罐中燃油蒸汽的有效脱附。

发明内容

本发明的目的是提供一种能提高燃油蒸发污染物的脱附质量，从而有效降低蒸发排放和工况排放的摩托车燃油蒸发污染物控制系统。

为实现上述目的，本发明提供的摩托车燃油蒸发污染物控制系统，包含有炭罐及汽油切断阀，炭罐的蒸汽吸附口通过第四管路与油箱通气管相连，汽油切断阀安装在第四管路上，炭罐的压力控制阀和炭罐的蒸汽脱附口均与化油器的气道相连通。

本发明将与炭罐的蒸汽脱附口和炭罐的压力控制阀均与化油器的气道相连通，提高了第三管路里的负压，以满足炭罐中蒸汽的脱附压力要求，确保炭罐中蒸汽得到充分脱附，减少蒸发排放，并提高从炭罐脱附的燃油蒸汽质量，减少对工况排放的影响；同时将炭罐的压力控制阀与化油器气道相连，避免了在其他部位设置负压点的麻烦，比如在进气岐管上避免了加工的工序，从而节省了加工工时，而且，改变了油管的线路和长度，也显得比较紧凑。

所述炭罐的脱附口和压力控制阀分别通过第一管路和第二管路与一个三通管连接后与第三管路相连，所述第三管路与化油器的气道相通，这样的设置避免了在化油器上开第二个气道的麻烦。同时，这样的结构显得炭罐的线路布置比较紧凑。

上述第三管路与化油器气道的连接点位于化油器喉口与混合气出口之间，充分利用此段气道产生的负压来提高炭罐中蒸汽的脱附压力。

进一步地，上述第三管路通过化油器上的脱附管与化油器气道连通，脱附管安装在化油器上怠速调整螺钉的一侧。试验证明，此处负压最高能达到2Kpa，充分满足了炭罐中蒸汽的脱附压力要求；还可以控制从炭罐脱附的燃油蒸汽质量，从而减少燃油蒸汽对工况排放的影响。

采用本发明技术方案后，不仅减少了燃油蒸发污染物的排放，而且降低了燃油蒸发污染物对工况排放的影响，从而使摩托车的尾气排放达到更加环保的要求。

附图说明

图1是本发明控制系统的总体构成图；

图2是本发明中化油器的外形图；

图中：1.油箱；2.油箱通气管；3.汽油切断阀；4.压力控制阀；5.第四管路；6.出气脱附口；7.进气吸附口；8.发动机进气管；9.炭罐；10.发动机；12.化油器；13.第三管路；14.空滤器；15.脱附管；16.怠速调整螺钉；17.油管；18.三通管；19.第一管路；20.第二管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，炭罐9采用储存容积为200ml的炭罐，保证其具有充分的吸附能力，正常吸附燃油蒸汽质量在20克左右。炭罐9的进气吸附口7通过第四管路5与油箱通气管2相连，汽油切断阀3安装在第四管路5上，炭罐9的压力控制阀4通过第二管路20与三通管18一接口相连，炭罐9的出气脱附口6通过第一管路19与三通管18的另一接口相连第三管路13再与三通管18的第三接口相连后化油器12的气道相连通。第三管路13与化油器12气道的连接点位于化油器12的喉口与混合气出口之间。第四管路5也称为吸附管，第二管路20也称为负压管，第一管路19也称为脱附管。

将第三管路13与化油器12的气道相连通，能提高第三管路13里的负压，以满足炭罐9中蒸汽的脱附压力要求，确保炭罐9中蒸汽得到充分脱附，减少蒸发排放，并提高从炭罐9脱附的燃油蒸汽质量，减少对工况排放的影响。