[发明专利]直升机尾减速器模拟加载器

说明书

技术领域

本发明涉及一种实验装置，具体涉及直升机尾减速器尾桨气动载荷模拟加载器。

背景技术

直升机尾减速器用于驱动直升机的尾桨旋转，以平衡直升机主旋翼工作时产生的使机身旋转的转矩。尾减速器在直升机上工作时，除了传递转速、扭矩外，还承受尾桨旋转产生的气动载荷，包括尾桨轴向力、弯矩和剪力，该气动载荷一般作用在与尾减输出尾桨法兰相连接的桨毂中心处(即为气动载荷载荷作用面)。

为了满足尾减速器的设计、加工和装配要求，使尾减速器在直升机上能可靠、平稳、持久工作，通常需要通过大量的地面试验。进行地面试验时，为保证试验结果真实、可靠，必须尽可能准确地模拟尾减速器的载荷状态。这就需要一种模拟加载器来实现尾减速器传递的扭矩载荷实验。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，安装方便，实验效果好的直升机尾减速器模拟加载器。

本发明由尾减速器，尾减尾桨轴，法兰，气动载荷等效作用面，力传感器，加载轴，换向齿轮箱组成，其特征在于：所述的带尾减速器的尾减尾桨轴与加载轴连接，加载轴上设有带加载轴承座的加载轴承；所述的加载轴承座上设有两个与加载轴平行的轴向油缸，一个与加载轴垂直的径向油缸。

所述的加载轴承座上还连接有导轨，加载轴承座可沿加载轴水平移动。

本发明结构简单，安装方便，实验效果好。不影响尾减速器的动力学特性，也不会给被试尾减速器产生不利的附加振动，可以将尾桨的全部气动载荷施加在尾减速器上。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图1中：1、尾减速器，2、尾减尾桨轴，3、法兰，4气动载荷等效作用面，5、轴向油缸，6、力传感器，7、加载轴承座，8、加载轴承，9、加载轴，10、换向齿轮箱，11、万向联轴器，12、导轨，13、径向油缸。

具体实施方式

由图1可见，根据尾减速器传递的转速、扭矩大小，以及气动载荷中的轴向力、弯矩和剪力的大小及气动载荷的等效作用面，由尾减速器1，尾减尾桨轴2，法兰3，气动载荷等效作用面4，力传感器6，加载轴9，换向齿轮箱10组成的直升机尾减速器模拟加载器，气动载荷等效作用面4距法兰3的端面D为74mm。尾减速器1的尾减尾桨轴2与加载轴9由法兰3连接，保证施加在气动载荷等效作用面4的载荷能传递到尾减速器1的尾减尾桨轴2上。加载轴9上设有带加载轴承座7的加载轴承8，加载轴承座7上设有两个与加载轴9平行的轴向油缸5，一个与加载轴9垂直的径向油缸13，通过这三个油缸力的复合作用产生作用于载荷等效面的模拟载荷。加载轴9随尾减速器1的尾减尾桨轴2一起旋转，轴向油缸5、径向油缸13不旋转，通过加载轴承座7和加载轴承8实现旋转的加载轴9与不旋转的轴向油缸5、径向油缸13之间的载荷传递和连接。

尾减速器1受到气动载荷作用后，尾减尾桨轴2会产生技术范围内的弯曲变形，机匣也会产生一定的变形，为此加载轴承座7上还连接有导轨12，加载轴承座7可沿加载轴9水平方向自由移动，以保证加载器不对尾减速器的正常变形产生干涉。

为增加加载轴9与尾减尾桨轴2的同轴度，在加载轴9与换向齿轮箱10之间用轴向可伸缩的万向联轴器11来连接。

两轴向油缸5距加载轴9的径向距离L为190-210mm，径向油缸13距载荷等效作用面的距离B为175-195mm。